公共交通出行領(lǐng)域，鐵路遠(yuǎn)比航空和水路客運(yùn)量大。五一小長(zhǎng)假14.65 億人次的出行浪潮中，有超過(guò)1億次的雙腳印在鐵軌上叩響節(jié)拍。

而這背后涉及到的中國(guó)員工規(guī)模最大企業(yè)，其負(fù)債額卻等于2.6個(gè)恒大。到底是怎么回事呢？

1. 員工人數(shù)超200萬(wàn)人

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期期間（5月1日至5日），全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量為14.66億人次，日均0.29億人次，同比增長(zhǎng)7.9%。

其中，公路人員流動(dòng)量為13.44億人次，承擔(dān)著大部分的交通運(yùn)輸功能，日均0.27億人次，同比增加7.6%。

民航客運(yùn)量和水路客運(yùn)量，分別只有223萬(wàn)人次、172萬(wàn)人次。而鐵路客運(yùn)量則高達(dá)1.02億人次，日均0.20億人次，同比上漲10.08%。

鐵路出行1億多人次，背后的服務(wù)人員超200萬(wàn)人。

作為全國(guó)僅有的三家正部級(jí)央企之一，國(guó)鐵集團(tuán)于2019年誕生，由原中國(guó)鐵路總公司“混改”而來(lái)。其在全國(guó)各地，擁有18個(gè)附屬鐵路局集團(tuán)公司，員工人數(shù)高達(dá)205萬(wàn)人。

其他央企中的中石油、國(guó)家電網(wǎng)，以及民企中的比亞迪等，員工人數(shù)也就在百萬(wàn)人左右，均只有國(guó)鐵集團(tuán)的一半而已。

從員工數(shù)量來(lái)看，國(guó)鐵集團(tuán)堪稱中國(guó)最大企業(yè)，在全球也僅次于210萬(wàn)人的沃爾瑪，位居第二名。

2. 負(fù)債等于2.6個(gè)恒大

值得注意的是，國(guó)鐵集團(tuán)過(guò)去六年間，三年盈利三年巨虧。

其中，2019年、2023年和2024年，國(guó)鐵集團(tuán)凈利潤(rùn)分別為25.2億元、33.04億元、38.81億元。

而2020年至2022年，國(guó)鐵集團(tuán)分別巨虧555億元、498億元、696億元。當(dāng)然，這三年巨虧跟新冠疫情的肆虐有著直接關(guān)系。

去年是國(guó)鐵集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)歷史上最好的一年，總收入與凈利潤(rùn)雙雙打破歷史紀(jì)錄，處于持續(xù)向好態(tài)勢(shì)。

不過(guò)需要特別指出的是，國(guó)鐵集團(tuán)背后的負(fù)債令人咋舌。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月31日，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債總額高達(dá)6.20萬(wàn)億元，較上年同期的6.13萬(wàn)億元，同比增加1.14%。

很多人對(duì)這個(gè)負(fù)債額沒(méi)有概念，對(duì)比一下早已爆雷的恒大就一目了然了。

被稱為“史上最大債務(wù)王”的恒大集團(tuán)，其負(fù)債總額為2.4萬(wàn)億。簡(jiǎn)單核算可知，國(guó)鐵集團(tuán)的負(fù)債總額，相當(dāng)于差不多2.6個(gè)恒大集團(tuán)。

3. 14億人養(yǎng)不活鐵路？

難道我國(guó)14億人口，也養(yǎng)不活鐵路嗎？其實(shí)這是杞人憂天。首先，作為基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路建設(shè)投入巨大，負(fù)債額自然大。

我國(guó)鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段，過(guò)去十多年固定資產(chǎn)投資額年均高達(dá)七八千億之多，2024年甚至達(dá)到了8506億的歷史新高。

我國(guó)的規(guī)模龐大的鐵路網(wǎng)建設(shè)，依靠債務(wù)融資完成，長(zhǎng)期積累下負(fù)債額自然只高不低。

另外，全國(guó)的鐵路網(wǎng)常年需要高昂的維護(hù)費(fèi)用，這也是一筆龐大的的支出。

其次，中國(guó)的火車票票價(jià)很低，有些綠皮火車票價(jià)幾十年未漲，甚至還有低至1元的票，主要服務(wù)于偏遠(yuǎn)地區(qū)和低收入群體。

而且，中國(guó)高鐵票價(jià)全球最低，世界銀行報(bào)告指出，2019年中國(guó)高鐵二等座票價(jià)每人每公里約為0.46元，而法國(guó)1.65～2.13元，德國(guó)2.34元，日本2～2.13元。

中國(guó)鐵路網(wǎng)上，很多地方處于“虧本運(yùn)營(yíng)”的狀態(tài)，這樣自然就會(huì)拉高國(guó)鐵集團(tuán)的負(fù)債額。

最后，近幾年國(guó)鐵集團(tuán)總資產(chǎn)增幅連續(xù)大幅跑贏總負(fù)債增幅，負(fù)債水平已經(jīng)連續(xù)三年下降。

2024年國(guó)鐵集團(tuán)總資產(chǎn)9.76萬(wàn)億元，負(fù)債率為63.52%，降至12年前水平。

再說(shuō)了，如果只看到國(guó)鐵集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益，顯然是把它看得太小了，還要看到它巨大的的民生效益和社會(huì)效益。

其負(fù)債的本質(zhì)是戰(zhàn)略性投資，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域融合、社會(huì)和諧等方面，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)建設(shè)地基。國(guó)鐵集團(tuán)帶來(lái)的民生和社會(huì)效益，遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)效益。