天津
近期，長城汽車魏總在一次公開采訪中，毫不掩飾地提出了“汽車圈的恒大已經出現”的觀點，這一言論引發廣泛關注。雖然沒有直接點名，但有很大一部分輿論矛頭直指國內知名車企比亞迪。看似簡單的輿論風波，背后卻折射出中國汽車產業發展之路的荊棘叢生。
之所以會有如此輿論導向，主要還是比亞迪的負債總額高達5316億元，資產負債率達到了77%，這讓不少人開始擔心：比亞迪還能撐多久？但如果從更多的數據層面去看，可能會得到完全相反的答案。汽車本身就是重資產行業，高負債率不僅是國內能看到，就算是全球其他有名的車企，看一下他們的資產負債情況，其實比國內的這些車企要高很多。
像福特汽車，23年的資產負債率84.34%，而25年一季度84.3。而且通用、奔馳、大眾這些車企情況都差不多，相比之前的資產負債率來說，不降反升。反觀現在國內主流車企的負債率其實好很多，像賽尼斯相比24年末減了10.5%，比亞迪也降低了將近4%，負債率有所下降。
而且比亞迪在2024年成績斐然，新能源汽車滲透率超52%，自主品牌國內市場占有率超60%，其2024年研發投入達542億，現金儲備1549億；相比負債里面，95%是應付賬款，真正要付利息的債是286億，足夠覆蓋5倍賬。我覺得只要研發跟得上，產品賣得動，合理負債反而是擴張了杠桿。
回顧歷史，中國汽車工業起步晚。發動機、變速箱、底盤等核心技術長期被封鎖，如同被扼住咽喉。比亞迪進入汽車領域時，面臨的是一個技術空白、市場被外資占據的局面。但它沒有退縮，堅持自主研發，打造出“技術魚池”。
長城魏總的暗指，不過是中國汽車發展歷程中諸多挑戰的冰山一角。每一次質疑、每一項技術封鎖、每一場市場競爭，都是中國汽車產業成長的磨礪。中國汽車能走到今天，是無數企業和科研人員數十年如一日的堅持與拼搏，是在困境中不斷突破自我、在質疑聲中奮勇前行的結果。中國汽車走到今天何其不易。
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