散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

01

前沿導讀

據英國《金融時報》與美國《紐約時報》的報道稱，美國商務部正在要求芯片設計廠商停止向中國的客戶出口EDA工具。

并且美國為了迫使中國放松在稀土材料上面的出口管制，暫停了部分美國公司向中國出售產品和技術的許可證，其中就包括了中國國產民用客機C919的發動機。

美國的這一舉措，被國際媒體解讀為特朗普政府對于中國限制關鍵礦產出口措施的報復性回應。

02

戰略博弈

中國在今年4月份宣布對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制，這些稀土材料對于汽車、航空航天、半導體、軍事領域至關重要。

想要獲得來自于中國的稀土材料，需要先經過中國部門對其采購對象以及最終用途的審查，確認其符合出口條例，中方才會允許國內的相關企業與其進行貿易合作。

中國占據了全球稀土精煉產能的90%，特別是用于永磁電機的鏑、鋱等重稀土。

根據美國地質調查局（USGS）數據顯示，美國大約有80%的稀土磁體依賴于從中國進口。

而美國自建一條稀土精煉生產線的成本太高，不但耗時長，而且還無法在短時間內達到中國企業的高效產能，中國對美國在精煉稀土上面進行管控，這對美國的軍事和工業發展產生了嚴重影響。

美國這次在航空發動機技術上面的斷供，其目的是通過這種方法迫使中方在稀土管制上讓步，形成戰略資源與高端技術的對沖關系。

美國的波音與歐洲的空客，長期壟斷了全球寬體客機市場90%以上的商業訂單。而中國民用客機從運10下馬之后，出現了大約20余年的產業技術斷層。

一直到千禧年之后，曾經擔任運10總設計師馬鳳山先生助手的張家順，在上海的展會上面向時任上海市政府高官的江上舟匯報工作，提及了運10與中國民用飛機的情況。

江上舟覺得，一個國家要想在工業領域實現立足，交通運輸業必須要拿出自己國家的真東西，汽車和飛機必須要有，中國的民用飛機項目不能停。

在江上舟與張家順的聯手推動下，我國這才重新啟動了國產民用飛機的項目研發。

本身我國的民用客機就已經有將近20年的時間沒有發展，出現了嚴重的技術脫節。對于一些核心的技術產品，比如老生常談的發動機，短時間內根本繞不開海外國家的技術專利，只能選擇先采用海外的零部件，讓國產飛機有市場化發展的能力，然后再對卡脖子的環節逐一攻克。

03

產業依賴

C919目前使用的是LEAP-1C發動機，由美法合資企業CFM國際提供，該發動機融合了通用電氣（GE）的3D打印燃油噴嘴和賽峰集團的陶瓷基復合材料技術。

除發動機之外，C919還有40%的零部件來自海外，包括了霍尼韋爾的飛控系統、利勃海爾的起落架等關鍵子系統。

根據民航局適航審定中心的數據顯示，現階段可國產化替代的子系統正在穩步的發展當中，距離實現市場化發展還有一段路要走。

商飛的原計劃是，到2029年實現年產200架C919。但是如果海外國家對發動機進行斷供，現有LEAP-1C庫存僅能維持18個月生產。這將影響東方航空、國航等國內航司的機隊更新計劃，涉及金額超300億美元。

而國產的航空發動機是由中國航發集團研制的長江-1000A發動機，其產品已經完成了高空臺測試，推力達13.5噸，與LEAP-1C的13.4噸基本持平。

根據《航空學報》的披露數據顯示，該型號的國產發動機采用3D打印燃燒室、鈦鋁低壓渦輪等62項新技術，國產化率已達85%。

除發動機外，我國國產第三代單晶合金DD-32的耐溫能力達1140°C，較LEAP發動機使用的CMSX-4合金仍有50°C差距。

在陶瓷基復合材料的產業化進度上面，落后歐美國家5-8年的時間，是我國正在大力推動的核心產業之一。

美國在飛機發動機上面對中國實行斷供，其目的與多年前的斷供芯片如出一轍，將民用的技術產品與政治力量綁定，以此來作為制衡其他國家的砝碼，迫使其他國家不能在技術發展上面趕超美國，保持其技術霸權的國際地位。

在面對美國的無理打壓時，中方最開始選擇以和平的方式作出讓步，但是美國依然變本加厲的對中國企業實行限制措施。于是中方選擇在第三代半導體材料與稀土材料上面實行出口管制，以此來警示美國。

就在雙方僵持不下的時候，中國自主技術的發展迎來了新高峰，不但在芯片產業上面全面崛起，而且還在曾經被卡脖子嚴重的多個環節上面實現了技術突破。

美國的制裁斷供推動了中國自主技術的發展，讓中國企業擁有了重塑產業鏈的機會，如今的中國技術，正在以一種盎然向上的姿態沖刷著國際市場。

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