當新能源汽車的轟鳴聲尚未消散，傳統燃油車的引擎聲已漸顯疲憊。2024年汽車行業利潤率跌至4.3%，今年一季度進一步下探至3.9%——這個數字不僅低于工業制造業平均水平，更折射出整個行業正在經歷的畸形競爭。中汽中心董事長的一席話直指要害："內卷式"競爭正將汽車產業拖入惡性循環的深淵，而這場以"價格戰"為名的狂歡，最終可能讓所有人成為輸家。

一、價格戰：飲鴆止渴的生存游戲

在終端市場，價格戰已演變為沒有硝煙的戰爭。某新能源品牌每降1萬元，競爭對手必須跟進3萬元才能保住市場份額；合資品牌燃油車庫存積壓，不得不以"腰斬價"清倉；甚至豪華車市場也難逃魔咒，BBA的入門車型價格體系瀕臨崩塌。這種以犧牲利潤換取銷量的策略，看似在存量市場中搶得一杯羹，實則將整個行業拖入"增量不增利"的泥潭。

更深層的危機在于產業鏈的連鎖反應。當整車廠將成本壓力向上游轉移，零部件采購價年均10%-15%的降幅成為懸在供應商頭上的達摩克利斯之劍。某 Tier1 供應商透露："過去三年，我們被迫將某核心部件成本壓縮40%，這迫使我們在材料替代、工藝簡化上不斷突破底線。"當質量管控讓位于生存本能，零部件質量隱患就像定時炸彈，隨時可能引爆品牌危機。

二、系統性風險：從供應鏈到消費端的傳導

這場內卷式競爭正在制造三重風險：
第一，技術創新的停滯。當企業將90%的精力投入價格博弈，研發投入必然被擠壓。某傳統車企工程師坦言："原本計劃投入的智能駕駛迭代資金，不得不挪用于補貼終端促銷。"這種短視行為正在削弱中國汽車產業的核心競爭力。
第二，供應鏈的脆弱化。中小零部件企業面臨"不降價等死，降價找死"的困境。數據顯示，2024年汽車零部件行業平均應收賬款周轉天數達112天，超三成供應商現金流瀕臨斷裂。一旦關鍵環節崩塌，整個產業鏈將面臨系統性風險。

第三，消費信任的透支。當"降價減配"成為行業潛規則，消費者對汽車品質的擔憂與日俱增。某第三方質量平臺數據顯示，2024年汽車零部件投訴量同比增長67%，其中"以次充好"類投訴占比超四成。

三、破局之道：從紅海廝殺到價值共生

要打破這個死亡螺旋，需要三重轉型：
1. 重新定義競爭維度
吉利控股董事長李書福曾說："汽車行業的終極競爭是生態競爭。"頭部企業應率先從價格戰轉向價值戰，在智能座艙、自動駕駛、能源生態等領域構建差異化壁壘。比亞迪通過刀片電池技術重塑安全標準，華為通過鴻蒙座艙打造生態入口，這些案例證明：技術壁壘才是真正的護城河。

2. 構建產業命運共同體
長安汽車與寧德時代、華為打造的"CHN平臺"，開創了整車廠與供應鏈深度綁定的新模式。通過股權合作、聯合研發、收益共享，將零和博弈轉化為共生共贏。這種模式值得推廣：建立行業級質量追溯體系，對關鍵零部件實行全生命周期管理，讓"質量紅線"成為不可觸碰的高壓線。

3. 政策與市場的協同治理
建議借鑒歐盟《新電池法》經驗，建立汽車產業健康度評估指標，將研發投入占比、供應鏈穩定系數等納入考核體系。對惡意價格戰實施反壟斷調查，對技術突破企業給予稅收減免，用"有形之手"引導行業回歸價值競爭。

站在2025年的產業拐點回望，汽車行業的內卷之困恰似一面鏡子：照見的是中國制造轉型升級的陣痛，映射的是新舊動能轉換的必然代價。當潮水退去，那些真正在技術研發、用戶體驗、生態構建上持續投入的企業，終將穿越價格戰的迷霧，在價值競爭的新賽道上領跑。而整個行業需要明白：汽車不是快消品，價格戰打不垮對手，但能摧毀整個產業的未來。唯有跳出內卷陷阱，中國汽車才能真正駛向星辰大海。