一個跑了77年賽道的跑車品牌如何守護用戶的駕駛安全？

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

電車時代，大馬力不值一提。

當然，大馬力更不該成為品牌在發布會上拿來炫耀的武器和伎倆。

一個汽車品牌一旦大肆宣揚自己的大馬力，輕則助長自己的傲慢之心，重則釀成生命災禍。

曾經有一句話在年輕人中間很流行：喜歡是放肆，愛是克制。

如何駕馭一臺大馬力車？

有的品牌拼命向你炫耀它有多快；有的品牌苦口婆心，告訴你一定要注意安全。

汽車誕生百年有余，從來沒有像今年一樣，我們重新這么認真、嚴肅地討論汽車產品安全和駕駛安全。

為什么？

在我們產業狂飆過程中，因為速度過快，丟掉了一些非常非常重要的東西。

靈魂無法跟上技術進步的腳步，整個行業需要慢下來，等一等已經掉隊的靈魂。

01

2025蓮花杯單一品牌賽開啟

憑什么是蓮花？

剛剛過去的端午節假期，成都天府國際賽道，賽車手們駕駛著蓮花跑車EMIRA馳騁于賽道。

2025蓮花杯單一品牌賽在這里正式開賽。

這項比賽是由中國汽車摩托車運動聯合會認證、蓮花品牌與銘泰集團聯合打造的國家級 GT單一品牌賽。

并不是所有汽車品牌都有資格和實力舉辦這樣的單一品牌賽。

蓮花品牌憑什么有這個實力？

它憑借的就是沉淀和積累了77年的賽道基因和F1賽車技術與經驗的傳承。

許多年輕車迷不知道的是，在品牌誕生77年的時間里，蓮花品牌歷史上共7次獲得國際最高級別賽事F1的年度車隊總冠軍、6次車手總冠軍、81次分站冠軍。

它是定風尾翼的開創者；

EMIRA跑車是這項賽事的核心戰車，作為蓮花品牌在燃油車時代的絕響，它沿襲了蓮花品牌標志性單殼體車身與空氣動力學設計，原廠即具備賽道級性能。

全面電動化后的蓮花品牌，目前在售兩款主流車型，超跑EMEYA搭載行業唯一雙層主動尾翼與4組孔隙風道，超豪華電動SUV ELETRE則以7組風道和隱藏式激光雷達實現空氣動力學與智能駕駛的平衡。

最近因為某些品牌造假被熱議的風道、空氣動力學等這些技術，蓮花品牌就是汽車界的鼻祖。

簡單介紹一下蓮花杯單一品牌賽2025賽季的比賽日程：

2025賽季共設5站，橫跨中國與馬來西亞：成都首戰后，賽事將于7月轉戰寧波國際賽道，9月再返成都，10月登陸武漢，最終于12月決戰馬來西亞雪邦國際賽道。

02

蓮花的初衷和目的：

降低賽車門檻，普及賽車文化！

眾所周知，當前中國的汽車市場環境競爭非常激烈，內卷到極致，疲倦到極致。

光是賣車，活下去，似乎已經耗盡了許多汽車人所有的心力。

舉辦賽事活動并非品牌活下去的剛需，蓮花品牌為何還要這樣做呢？

不得其解。

其實在成都首戰比賽中，我和蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉聊了聊。

“最高理想當然是能夠改變咱們中國的賽車文化。現在汽車消費者越來越多元化，我們希望能夠把賽車的門檻降低，讓更多的賽車愛好者也可以參與進來。”

欽培吉開門見山地說。

其實在近幾年跨界造車之風興起之前，汽車行業一直是一個傾向于品牌歷史、技術實力積淀的行業，它更倡導日日為功，而非一招制勝。

賽車更是如此，一名賽車手的培養需要許多年，很多個階段；一項賽事的打磨與成熟同樣需要許多年的積累與沉淀。

作為一家擁有77年歷史的跑車品牌，蓮花品牌一直在這樣做。

欽培吉介紹：

“在蓮花汽車，從面向青少年的卡丁車挑戰賽，到為初階車手搭建全面進階平臺的‘冠軍之路’賽照培訓，再到面向種子選手的蓮花杯單一品牌賽以及更精進車手的GT4系列賽事，蓮花已構建起完備的金字塔培訓體系——通過全年齡段、全球化、全開放的專業賽照培訓及賽事體系，讓每個熱愛駕駛、充滿激情的人都能駕馭高性能車。”

因此，這次賽事還創新的設置了PA（職業車手-紳士車手組合）與AA（紳士車手組合）雙競賽單元，參賽車手需通過賽事委員會資質評級后分組競技，構建職業車手與賽車愛好者的技術公平較量平臺。

對于專業賽車手而言，這項賽事的積分可以納入中國汽摩聯賽照晉升評級體系，作為國內具備國際C級賽照升級資質的GT類單一品牌賽事，其積分權重將成為車手進軍FIA國際賽事認證體系的核心資質背書。

而對于賽車愛好者而言，則可以以較低的成本感受賽車文化的魅力。

與蓮花一起舉辦這場賽事的銘泰科技也在全面致力于賽車文化的普及，銘泰科技CEO翁曉冬說：

“蓮花品牌天生為賽道而生，而且是一個全球化品牌，蓮花杯單一品牌賽也是銘泰做的量產車賽事里非常著名的一個品牌，對今后賽事的國際化發展有重要意義，同時在商業合作、人才培養、推廣全球汽車賽車運動文化到中國也有重要意義。”

“我們希望今后通過若干年的努力，把中國的汽車文化真正做起來，蓮花杯希望能做到聯賽級別，能夠和歐美的一些聯賽去做對比，真正做到聯賽每個周末都有比賽，這是我們想做的事情，把這個平臺推廣到世界。”

欽培吉透露，接下來，蓮花還將牽手網易游戲巔峰極速，因為這個賽車游戲在年輕人中間很受歡迎，蓮花也希望通過這些多樣化的營銷方式去普及和推廣賽車文化。

03

全球車企的責任：

普及賽車文化的底線是安全

當汽車被發明了140年，當人們都在談論汽車智能化、電動化的2025年，汽車安全——這一古老而普世的話題再次成為行業熱點。

智能駕駛的宣傳與推廣不能以犧牲消費者的生命為代價；

電車時代的大馬力，更不應該成為汽車品牌拿來炫耀的大殺器。

在汽車這個復雜的產品面前，專業知識欠缺的普通消費者永遠面對嚴重的信息差，這就對汽車企業的社會責任感提出了更高的要求。

在2025蓮花杯單一品牌賽之前，蓮花跑車還干了一件事，斥資2000萬打造了一個“蓮花賽道級安全駕馭訓練營”。

欽培吉介紹，這個項目是純公益項目，無論你是不是蓮花的車主，只要你對駕駛感興趣，都可以通過官方渠道來報名。

“我們許多車主拿的都是普通燃油車的駕照，普通燃油車很少有電車時代這么大的馬力，燃油車車主以前甚至沒有見過這么大的馬力，1000匹馬力的車是非常難駕馭的，所以，作為跑車品牌，蓮花有能力，更有責任為全社會的駕駛者提供這樣的公益培訓。”

當2025蓮花杯單一品牌賽在成都天府國際賽車場舉行時，在上海天馬賽車場，同時進行著蓮花針對普通駕駛者的免費公益高階駕駛培訓課。

“理解速度，品味速度，敬畏速度。”

這是一家擁有77年賽事歷史的超級跑車品牌對于速度的敬畏與理解。

欽培吉同時也呼吁，更多汽車品牌參與進來。

賽車安全培訓，賽車文化普及，這都是很大很大的事情，需要一代又一代汽車人，許許多多汽車品牌的共同努力。

“我們先把框架搭起來，然后希望更多的友商可以加入進來，大家一起來玩，普及賽車文化，通過賽事金字塔來培養出我們自己的頂尖賽車手，走向洲際，走向世界，我相信這一定會發生。”

欽培吉說。

牛姑娘的觀點：

“每一臺蓮花都屬于賽道。”

這是這個擁有77年賽道歷史的品牌宣言。

這是一個瘋狂的時代，人們寧愿去崇拜一家誕生了3年的汽車品牌的賽道能力，而對賽道技術和實力需要時間沉淀這一事實選擇性忽略。

特斯拉的首款車型Roadster采用的就是路特斯Elise的平臺與工程服務。

許多汽車品牌的底盤調校都與蓮花跑車有直接或間接的關聯。

這是一個消費至上的時代，商家創造各種各樣的花式產品來誘惑普通用戶。

但汽車消費，永遠應該安全至上；一臺賽車，必須敬畏速度，保證安全。

這就是蓮花，一個誕生了77年的賽道品牌的社會責任感與品牌信仰。