去年這幾天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布一個(gè)文件，叫做：

倡導(dǎo)良性競(jìng)爭(zhēng)，停止內(nèi)卷。

結(jié)果被網(wǎng)友罵慘了，最后只能默默刪掉了文章。

而前兩天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，又緊急發(fā)布了一樣的文件，說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)是一種典型的“囚徒困境”，呼吁企業(yè)停止“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)。

這次不一樣的是，工信部親自下場(chǎng)，也作出類似表態(tài)。結(jié)果，不出意外，又迎來(lái)全網(wǎng)罵聲……

為啥？

因?yàn)槿藗儗?duì)汽車降價(jià)，喜聞樂(lè)見(jiàn)，你不讓降，你算老幾？

本來(lái)新能源車是新興產(chǎn)業(yè)，百花齊放，而現(xiàn)在一片沼澤，基本進(jìn)入了你死我活的境地，而周圍都是拍手叫好的觀眾。那么這種狀態(tài)到底健康嗎？汽車到底該不該打價(jià)格戰(zhàn)？

下面講講我的看法。

其實(shí)參考?xì)v史，各國(guó)各大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，價(jià)格戰(zhàn)是很正常的，可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的自然規(guī)律。

比如90年代買(mǎi)個(gè)電視機(jī)得1萬(wàn)多元，尤其是進(jìn)口的大屏幕彩色電視機(jī)，但現(xiàn)在，2000塊錢(qián)就能買(mǎi)個(gè)超薄電視機(jī)，但這個(gè)行業(yè)依然活的很好。

前幾年，中國(guó)人還跑去日本買(mǎi)馬桶蓋，一個(gè)蓋子好幾千，然而現(xiàn)在日本人代購(gòu)我們的馬桶蓋，因?yàn)閹装賶K錢(qián)人民幣就能買(mǎi)到非常好用的。

當(dāng)年福特研發(fā)T型車，把汽車成本砍去了差不多三分之二，全美國(guó)的汽車企業(yè)被卷得活不下去，甚至合并成了失敗者聯(lián)盟通用汽車公司。

當(dāng)年豐田為了切入美國(guó)市場(chǎng)，就采用 “滑板方式” 營(yíng)銷策略和低價(jià)策略，最終卷成全球老大。

其實(shí)各行各業(yè)，在發(fā)展壯大的同時(shí)，避免不了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，最后贏者為王，卷出幾個(gè)跨國(guó)龍頭，而參與不下去的，要么倒閉出清，要么被吞并重組。

所以國(guó)內(nèi)的新能源汽車，價(jià)格戰(zhàn)也是必然趨勢(shì)。而且這幾年的成果也不錯(cuò)，把不思進(jìn)取的合資車廠卷倒閉了，高溢價(jià)進(jìn)口車?yán)律駢?，洪水猛獸特斯拉，困在一個(gè)層面。

而老百姓，也真正買(mǎi)到了性價(jià)比極高，省錢(qián)好用的汽車。

這些都是我們已經(jīng)看到和經(jīng)歷過(guò)的事實(shí)，但是這一切都有一個(gè)前提：

價(jià)格戰(zhàn)，到底是由什么驅(qū)動(dòng)的？

如果是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，那就沒(méi)問(wèn)題。但如果是由“惡意競(jìng)爭(zhēng)”驅(qū)動(dòng)，那問(wèn)題就很嚴(yán)重。

什么叫由技術(shù)驅(qū)動(dòng)？

拿車舉例，我用了一種新的技術(shù)，引進(jìn)了一套最前沿的生產(chǎn)設(shè)備，把整車的生產(chǎn)成本，降低了30%，那我的車能不能價(jià)格賣(mài)得更低一些呢？

2002年，吉利李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)一句話：“只要拆除行政壟斷和市場(chǎng)準(zhǔn)入障礙，我可以生產(chǎn)出3.9萬(wàn)元一臺(tái)的家庭微型面包車”。

過(guò)去了20多年，吉利汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到200余萬(wàn)輛。這就是由技術(shù)推動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，我有能力把價(jià)格降下來(lái)，還能保持利潤(rùn)，以及上下游供應(yīng)鏈的利潤(rùn)，還能讓員工有好收入，這就是一種能力。也是市場(chǎng)可接受的生產(chǎn)成本降低而進(jìn)行的良性競(jìng)爭(zhēng)。

但“惡意競(jìng)爭(zhēng)”的邏輯就不一樣了。

靠的并不是技術(shù)，而是單純?yōu)榱私祪r(jià)搶占市場(chǎng)，殺死競(jìng)爭(zhēng)者，正所謂“死道友不死貧道”。

而降價(jià)的邏輯來(lái)自于哪里？

一方面是壓榨上下游供應(yīng)鏈的和員工的勞動(dòng)力；

另一方面則是降低原材料品質(zhì)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

所以現(xiàn)在輿論的焦點(diǎn)，并不是汽車行業(yè)打不打價(jià)格戰(zhàn)，而是打價(jià)格戰(zhàn)源于什么？

如果是第一種，沒(méi)啥問(wèn)題。

但如果是第二種的話，那些堅(jiān)持降價(jià)到底的消費(fèi)者，最后大概率會(huì)遭遇反噬。

這個(gè)話題我之前在星球推送的子木經(jīng)濟(jì)學(xué)講過(guò)。

實(shí)際上消費(fèi)者和生產(chǎn)者往往是兩面一體的。

“低價(jià)”往往意味著“底薪”，又意味著低購(gòu)買(mǎi)力，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上百萬(wàn)的勞動(dòng)者，因內(nèi)卷而變成廉價(jià)勞動(dòng)力后，那么他們就不可能成為其他行業(yè)的消費(fèi)者，其他行業(yè)失去利潤(rùn)，也無(wú)法創(chuàng)造好的就業(yè)崗位。

那么最終獲得低價(jià)汽車的消費(fèi)者，自己的薪水也注定無(wú)法提高。

這讓我想起了房地產(chǎn)行業(yè)。

幾年前，全網(wǎng)都充斥著一種聲音，叫做“一鯨落萬(wàn)物生”，意思是房地產(chǎn)轟然倒地后，全民經(jīng)濟(jì)就可以被滋養(yǎng)起來(lái)了。這種觀點(diǎn)當(dāng)初非常流行。

但我當(dāng)初就寫(xiě)過(guò)“一鯨落萬(wàn)物衰”，房地產(chǎn)連帶包括建材、家電、家具、電梯、物業(yè)、金融信貸等等上百個(gè)產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)大約有7000多萬(wàn)就業(yè)人直接或間接 “吃房地產(chǎn)飯”。

房地產(chǎn)倒了，新產(chǎn)業(yè)接不住，那么日子該怎么過(guò)呢？

事實(shí)就是這樣，房地產(chǎn)硬著陸以后，不止消費(fèi)降速，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也陷入“通縮”，全國(guó)房?jī)r(jià)均值跌回萬(wàn)元以下，那些當(dāng)初鼓吹“一鯨落萬(wàn)物生”的人，當(dāng)初想買(mǎi)便宜的房子人，統(tǒng)統(tǒng)消失不見(jiàn)了。

再者，很多人根本不理解，利潤(rùn)和財(cái)富的關(guān)系。

就拿胖東來(lái)講。

胖東來(lái)的東西其實(shí)并不便宜，甚至還要比市面上的貴一些，于東來(lái)被稱為人民企業(yè)家，但為何沒(méi)有把價(jià)格打到底，變成平價(jià)超市呢？

因?yàn)橛跂|來(lái)要給員工高收入，他們才能更有干勁，愿意微笑面對(duì)顧客，給供應(yīng)鏈利潤(rùn)，他們才能供應(yīng)上好的原材料，守住品質(zhì)。而品質(zhì)出去了，才是對(duì)客戶最大的負(fù)責(zé)。

好的生意一定要有好的利潤(rùn)，而好的利潤(rùn)才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，擺脫“低端產(chǎn)業(yè)鏈”，憑借高端制造賺取更高的利潤(rùn)差價(jià)，進(jìn)而為民眾創(chuàng)造更大更多的財(cái)富。

反過(guò)來(lái)再看汽車行業(yè)。

截至目前，汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)行了5輪，幾乎從2004年貫穿至今，整個(gè)生態(tài)特別慘烈，除了個(gè)別龍頭企業(yè)以外，很多大型企業(yè)已經(jīng)危在旦夕，用茍延殘喘都不過(guò)分。而這些企業(yè)背后又有地方財(cái)政的深度投資，其實(shí)也是老百姓的納稅錢(qián)。

從今年開(kāi)始，整體行業(yè)又進(jìn)行新一輪降薪，裁員都裁瘋了。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的工人薪資幾乎處于全球最低行列。

數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)豐田的利潤(rùn)，相當(dāng)于約 12 家中國(guó)上市新能源車企利潤(rùn)總和的1.94倍。而我們美其名曰的高端制造領(lǐng)域，已經(jīng)淪為低端。

本來(lái)中國(guó)新能源車已經(jīng)造得夠好了，但在出海后，依舊沒(méi)有底氣，面對(duì)國(guó)外消費(fèi)者，只能說(shuō)，我的產(chǎn)品跟別人的一樣好，但我比他便宜一半。

這時(shí)候外國(guó)消費(fèi)者只會(huì)認(rèn)為中國(guó)的汽車，產(chǎn)品有貓膩，而不會(huì)去了解，中國(guó)車之所以賣(mài)得更便宜，是因?yàn)榕ｑR更便宜。

產(chǎn)品質(zhì)量好，就應(yīng)該賣(mài)得貴，這才是市場(chǎng)規(guī)則。尤其在中高端市場(chǎng)，價(jià)格彈性沒(méi)那么高的情形下，更沒(méi)有必要通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)奪取市場(chǎng)份額，有那功夫，不如好好專攻國(guó)外市場(chǎng)。

我們始終要知道，牛馬也想變成人，沒(méi)有溢價(jià)，哪來(lái)的利潤(rùn)？沒(méi)有利潤(rùn)，怎么給牛馬漲工資？沒(méi)有工資，牛馬如何消費(fèi)，又如何推動(dòng)基本面向好？

即使不討論宏觀經(jīng)濟(jì)、就業(yè)環(huán)境和就業(yè)率的影響，就單純說(shuō)安全，我認(rèn)為，汽車、飛機(jī)、船舶，這些直接涉及公眾重大人身安全的領(lǐng)域，壓榨一線從業(yè)工人的工資和福利待遇是特別危險(xiǎn)的。

因?yàn)樨?zé)任心跟工作穩(wěn)定性和待遇直接掛鉤。一幫月薪三四千三班倒、996、隨時(shí)擔(dān)心被“優(yōu)化”，一肚子牢騷賭咒老板全家的人造的汽車，你敢開(kāi)嗎？我反正不敢。

凡事還是要有個(gè)度，過(guò)度了就會(huì)影響生態(tài)。最后搞質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)搞低價(jià)的，然后都去降成本，整個(gè)生態(tài)毀于一旦，對(duì)消費(fèi)者是好事還是壞事，想必都能看懂。

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