作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

這屆粵港澳車展，再次火熱出圈。據主辦方介紹，車展首日觀眾人數高達18.3萬人次，較去年首日的15.7萬人次再創新高。截至6月2日17時，車展前三日預計共有45萬人次觀眾參觀，成交預計達到40億元人民幣。

其中，一汽奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron家族可以說是這屆車展的最大贏家，這場現場圖片可以說明一切。當天，一汽奧迪所在的展館人聲鼎沸，還未到發布會時間，就已經擠不進展臺。

一方面的原因，是一汽奧迪邀請了奧迪品牌大使、英杰匯成員劉德華出席發布會；另一方面，一汽奧迪當天帶來了一汽奧迪Q6L e-tron家族、奧迪A5L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q7、奧迪SQ7、奧迪Q8、奧迪RS Q8、奧迪A8L、奧迪A8L Horch等熱門車型悉數參展，覆蓋油電以及各個價格段的用戶需求。

其中，當天開啟預售的一汽奧迪Q6L e-tron家族更是備受期待。

要知道，早在2023年，奧迪就曾宣布將引入PPE豪華純電平臺，后者由奧迪與保時捷聯合開發，定位高端電動車平臺。如今，兩年多時間過去了，中國汽車市場也發生了天翻地覆的變化。是一汽奧迪的電動化節奏太慢了嗎？

我想，劉德華在現場說的那句“都在比誰跑得快，我更愿意陪大家走得更遠”或許是對這個答案最好的回答。這不僅是一位老派藝術家的堅持，更是奧迪電動化轉型的精神注腳。

正如中國汽車工業協會在粵港澳車展前對于行業內卷的表態——無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展。

在很多新勢力不惜縮短研發測試時間，持續降低售價來快速搶占市場的時候，一汽奧迪始終堅持對產品和用戶負責——從1988年A6L樹立“行政座駕”形象，到2025年Q6L e-tron開啟“豪華電動3.0時代”，一汽奧迪經歷了三次豪華躍遷。

在這多次躍遷中，奧迪這種 長期主義不僅體現在產品邏輯上，更貫穿于品牌哲學。正如劉德華所說： “在奧迪這里，你們永遠不會聽到我們說‘差不多就行了’或者‘先上臺試試吧’。”

圍繞一汽奧迪Q6L e-tron，可以看到，奧迪在每一個環節都精益求精。

這種對于產品的底氣，不僅源自 PPE 平臺，更來自于支撐其落地的奧迪全球首個專為純電車型打造的智能工廠：長春 PPE 超級智能生態工廠。

據了解，相比于行業普遍采用4-5道工序，PPE工廠圍繞Q6L e-tron的生產采用了6序沖壓工藝，配備8100噸的大噸位沖壓設備，確保車身形狀的精確性和穩定性，零部件成型更充分、制件剛性更強。相比之下，今天很多自主品牌、新勢力企業的沖壓線通常在4000-6000噸之間。

此外，針對中國用戶敏感的路面噪音，工廠還在總裝階段增加“動態路噪匹配”工序 —— 每輛車在出廠前需在模擬中國典型路況（包括水泥路面、瀝青路面、鵝卵石路）的測試跑道上進行測試，工程師通過 128 通道噪聲采集系統，實時調整輪胎氣壓、懸架襯套硬度，確保最終呈現的路噪頻譜符合要求。

細節處方見真章，正是這種對細節精益求精的態度，才能成就了百年豪華品牌的歷史和底蘊。

當新勢力們紛紛用罵架來獲取流量和聲量時，一汽奧迪和劉德華聯袂用行動完美演繹了，什么是百年豪華和老派藝術家的底蘊和氣度。

結束退場時，劉德華面向觀眾，一步一腿直至身影隱沒，方轉身離去。這一細節無聲傳遞著德系豪華的優雅與尊重，也是對一汽奧迪轉型之路的隱喻——不追求閃電突進，而以敬畏之心丈量征途。

2013年，劉德華成為奧迪英杰匯品牌大使時，曾帶領車隊穿越香格里拉高原，開啟“見地未來”環保之旅；2022年劉德華正式加入奧迪英杰匯。

人們之所以鐘愛奧迪和劉德華，在于他們都在長期主義的奉行者，他們的13年長跑，再次印證了真正的豪華需要時間沉淀。

而隨著一汽奧迪Q6L e-tron家族正式量產車落地，我們終于得以窺見百年奧迪電動化和 PPE豪華純電平臺的真正實力。

資料顯示，基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e-tron，實現了電動化領域的多項突破。其全域800V架構平臺搭載了同級唯一的270kW超快充技術，10分鐘補能294公里，最長續航達765公里，消除了用戶的里程焦慮。

在空間設計上，PPE平臺通過優化電池布局與重心平衡，兼顧了續航與駕控的協同性。例如，Q6L e-tron采用賽車級籠式車身結構，鋁合金與高強度鋼占比高達83%，搭配激光拼焊工藝，確保了極端環境下的安全性能。

為了實現更高的安全性，一汽奧迪Q6L e-tron更是以遠超行業的更高標準對電池進行研發、測試，最終帶來了不怕撞、不怕刮、不怕水、不怕火、不自燃的全方位安全保障，讓用戶出行毫無后顧之憂。

電氣化架構也是 PPE 豪華純電平臺的一大亮點，全新的 E3 1.2 電子電氣架構共有 HCP1-HCP5 共 5 個控制域，每一個控制域都可以獨立進行 OTA 升級，可以快速的軟件迭代和功能擴展。

同時，一汽奧迪Q6L e-tron的底盤調校延續了e-quattro技術精髓，結合RS高性能模擬聲浪，為用戶提供了電動時代的駕駛樂趣。

值得注意的是，這次全新奧迪Q6L e-tron也采取了加長策略，海外版奧迪Q6 e-tron是中型SUV，但是國產后的版本將軸距將進一步加長，新車長寬高分別為4884/1965/1694mm，軸距為2995mm，定位中大型SUV。

而且，一汽奧迪Q6L e-tron并沒有采用六座或7座布局，而是全系都是大五座。這意味著，奧迪Q6 e-tron的后排會有更為出色的乘坐體驗。

除了這些基礎層面，一汽奧迪Q6L e-tron還有一個非常重要的身份，就是“奧迪與華為合作落地第一車”。

正如一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示：“一汽奧迪Q6L e-tron是‘奧迪+華為第一車’，也是‘德國精工’與‘中國智慧’深度融合的標桿產品。集科技、安全、駕控、舒享、設計五大王者實力于一身，代表著百年四環奧迪電動化智能化轉型的最新力作，將成為豪華電動出行的新標桿。”

據介紹，一汽奧迪Q6L e-tron搭載了奧迪與華為共同開發的華為乾崑智駕?技術，配合雙激光雷達與視覺融合感知方案，駕駛體驗既便捷又安全，既能在城市早晚高峰能精準跟車，減輕駕駛疲勞；又能在高速行駛時智能變道，讓超車更輕松；同時面對狹窄車位，便捷的自動泊車功能還能實現一步“倒”位。

作為“奧迪+華為全球第一車”，一汽奧迪Q6L e-tron的智能化突破顛覆了傳統豪華品牌的技術路徑，充分證明了一汽奧迪深耕電動化以及中國市場的決心。

隨著一汽奧迪Q6L e-tron預售的開啟，一汽奧迪的電動化智能化發展將迎來嶄新格局。依托PPE平臺的可擴展性，奧迪計劃推出SUV、Sportback、Avant等全系列電動車型。當新勢力聚焦單一爆款，奧迪將以“平臺化優勢構建產品矩陣”，復刻燃油車時代的統治力。

當百年奧迪駛入電動深水區，它將向世界證明：真正的豪華從不在參數表上競速，而更是根植于品牌靈魂深處的自信與從容。