5月31日，深圳國際會展中心南登宴會廳內，2025（第三屆）未來汽車先行者大會如期啟幕。這場以“競渡”為主題的盛會，不僅匯聚了國內外汽車產業的領軍人物，更成為了一場關于技術突圍、生態融合與行業共生的思想盛宴。在全球汽車產業面臨深度變革的當下，中國車企正以技術為槳、合作為帆，試圖穿越“內卷”的迷霧，駛向高質量發展的新藍海。

“價值戰”才是行業發展的正途

中國汽車工業協會的數據顯示，2024年中國新能源汽車產銷連續十年全球第一，出口量穩居世界首位。然而，亮眼的數據背后，是行業內愈演愈烈的競爭。

對此，蔚來汽車CEO李斌認為最該做的是卷技術，他提出的智能汽車“新三大件”——智駕芯片、整車全域操作系統和智能底盤，直指行業技術競爭的核心。小鵬汽車董事長何小鵬則進一步強調，算力與模型參數將成為未來十年定義AI汽車上限的關鍵。這些觀點不僅呼應了行業從“量”到“質”的轉型需求，也為車企指明了差異化競爭的方向。

值得注意的是，央企背景的深藍汽車以“超級增程+乾崑智駕”雙輪驅動，實現了品牌向上的突破。其CEO鄧承浩透露，主銷車型價格超30萬元的占比達70%，這一成績印證了技術賦能品牌高端的可行性。

智能化下半場的“生死時速”

如果說電動化是汽車產業的上半場，那么智能化無疑已成為下半場的決勝關鍵。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發布的乾崑智駕ADS4系統，展現了本土企業在自動駕駛領域的野心。通過“AI教AI”的強化學習模式，華為試圖將安全價值觀內化為智駕系統的底層邏輯，這一思路或將重新定義自動駕駛的技術路徑。

地平線創始人余凱的發言則顯得更為冷靜。他預測年內可實現L2級全場景輔助駕駛，但同時提醒行業需警惕“技術狂飆”背后的泡沫。這種理性聲音的背后，是對技術商業化落地的深刻思考——智能化并非一味堆砌參數，而是需要在性能與成本、創新與實用之間找到平衡。

跨國巨頭的態度同樣耐人尋味。梅賽德斯-奔馳中國研發負責人莊睦德坦言，中國在電氣化和數字化創新領域已處于領先地位。奔馳中國研發團隊成立20周年之際，其主導的虛擬助手、智能泊車系統等項目將反哺全球市場。這一表態既是對中國技術實力的認可，也揭示了全球化競爭的新態勢：技術高地的爭奪已無國界之分。

華為“五界”與跨界共生

當天下午的“未來圖景峰會”將大會推向高潮。鴻蒙智行“五界”——賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽的掌門人罕見同臺，與華為余承東共話跨界融合。賽力斯董事長張興海將合作比喻為“化學反應”，奇瑞董事長尹同躍直言“緊跟華為”，江淮董事長項興初則笑稱與華為“一見鐘情”。這些充滿情感色彩的表述，折射出傳統車企對技術賦能者的迫切需求。

上汽總裁賈健旭的發言尤為犀利：“如果變革不徹底，等于徹底不變革。”他提出以“飽和式打擊”搶占紅海市場，背后是上汽對鴻蒙智行生態的全力押注。余承東總結時強調，華為通過HUAWEI Inside模式，從產品定義到服務體驗全面賦能車企，最終目標是“攻克高端供應鏈的能力”。這種“生態共贏”的邏輯，正在重構汽車產業的價值鏈分工。

向上，唯有向上

大會的尾聲，王俠的總結擲地有聲：“沒有持續的技術創新，競爭力就無從談起。”從2010年的新能源革命到2020年的智能化下半場，中國汽車產業已從跟隨者逐步成為引領者。然而，全球化價值鏈的重塑、技術路線的分化、商業模式的迭代，仍將考驗行業的智慧與韌性。

縱觀整場大會，嘉賓們的共識清晰可辨：競爭的出路在于向上，而向上的路徑在于技術與生態的雙輪驅動。無論是華為與“五界”的跨界融合，還是奔馳對中國研發的加碼，亦或是本土車企對技術高地的爭奪，無不彰顯一個事實——汽車產業的競爭已從單打獨斗升維至生態協同。

在百年變局與產業變革的交匯點上，“競渡”不僅是一場關于生存的博弈，更是一次關于未來的共謀。正如深圳這座“新能源汽車第一城”所象征的那樣，中國汽車產業的先行者們，正以開放與創新為舟，駛向全球價值鏈的更高處。