編者按：

在2024年舉行的首屆中國民航飛行員職業技能大賽中，全行業58家運輸航空公司、5.6萬余名飛行員積極參與、激烈角逐。通過考理論、比技能、賽協作，大賽全面檢驗了飛行員隊伍素質能力，選拔出一批思想先進、知識豐富、技術過硬、作風扎實、遵章守紀的優秀飛行員。

守護起落安妥，他們用專業敬業贏得旅客信賴；傳承藍天夢想，他們以言傳身教為年輕飛行員樹立榜樣。在翱翔云端的航跡下，“人民航空為人民”是他們始終不渝的信念。為持續深入貫徹落實習近平總書記對民航工作的重要指示批示精神，深入挖掘優秀飛行員的成長經歷、經驗做法，在行業內形成榜樣效應，《中國民航報》特開設《飛行之星》專欄，刊登一系列由本報記者赴全國多地采訪大賽優秀飛行員代表的報道，敬請關注。

國產民機逐夢人

——訪南航飛行總隊C909機長教員石向前

從飛行學員成長為黨員飛行教員，從航企機隊管理干部到飛行標準檢查員，他憑借勤學篤行的鉆研精神、千錘百煉的飛行技能，在工作中出色地展現了對規章手冊的系統理解，快速且完美地完成了各種角色之間的轉換。

作為機長，他是守初心、有擔當、保安全的金牌飛行員；作為飛行教員，他是同事心中的“活手冊”；作為國產民機事業的逐夢人，他堅守使命，是飛行安全不可或缺的“把關人”。

石向前個人照（曾健/攝）

38歲的石向前畢業于北京航空航天大學飛行技術專業，現任C909機長、飛行教員、南航飛行總隊C909機隊副經理，翱翔藍天16年，安全飛行超10000小時。在2024年首屆中國民航飛行員職業技能大賽中，他憑借卓越的飛行技術和沉穩的心理素質，榮獲ARJ21（C909）機型綜合一等獎和“全國民航技術能手”稱號，并于2025年4月榮獲全國民航藍天獎章。

潛心錘煉技術

逐夢翱翔藍天

2020年，在公司選拔人員改裝C909機型時，懷揣著航空報國夢的石向前主動投身國產民機事業。同年，他參加了民航局航空器適航審定司組織的試飛員培訓班，了解了一架飛機適航驗證的復雜性，更切實感受到民機發展的復雜性。這促使他開始閱讀更多關于民機的圖書，上海交通大學出版的關于C909機型設計的一套叢書吸引他反復閱讀。其中一本《項目管理》讓他了解了C909機型在驗證飛行時的設計理念，讓他在設計理念與飛行理念之間找到了統一語言的解讀，更加深了他的民機情懷。培訓結束后，石向前被民航局航空器適航審定司聘任為初級試飛員，成為國產民機飛行安全不可或缺的“把關人”。

“四道杠”肩章在他心里的分量更重了。他熱衷于國產民機航空飛行研究，及時掌握機型手冊的更新內容，并在學習和飛行實踐中加強與機務人員、中國商飛的溝通交流，實現了飛行語言與工程語言之間的無縫對接，在機隊中被譽為“活手冊”。

石向前進行繞機檢查（曾健/攝）

無論是日常技術研討還是典型案例分析，石向前總能迅速指出討論案例的技術操作依據。在一次安全講評會上，當大家還在翻閱各種手冊查找飛機轉彎時RA（無線電高度）虛假事件案例的依據時，他已經準確無誤地報出了查詢路徑。副駕駛唐國鋆說：“在飛行中，石向前教員總能把我們的操作動作一一對應到手冊要求中，給我們詳細講解分析，誨人不倦。他是名副其實的‘活手冊’，帶領我們副駕駛不斷精進技術，敬畏飛行，保證安全。”

正因為在日常工作中將規章標準融入肌肉記憶，他才能在首屆中國民航飛行員職業技能大賽中斬獲佳績。“風速10米/秒、陣風14米/秒、顛簸33%特情下的2個大側風起落”“CATⅠ類單發無指引降落”“大坡度盤旋”，回想起半年前的大賽場景，石向前仍歷歷在目。

備戰大賽期間，石向前正常參與運行和管理工作，在上海與廣州兩地之間不斷穿梭。而副駕駛蘇文龍來自南航汕頭公司，兩個人在備戰之前很少接觸。石向前在兩個人見面前就把實施計劃制訂好，將科目細化到具體動作中。針對蘇文龍起落航線寬度把握不準等問題，石向前給他制訂了一套保持寬度的訓練方案——寬度受制于坡度和速度，坡度和速度是核心。這種極致的追求讓原本不熟悉的兩個人在大賽中經受住了考驗。在鳥擊后單個發動機部分推力失去到單個發動機推力全部損失，再到空速指示不可靠的科目中，他們將現代訓練的EBT（循證訓練）理念與傳統飛行技術融合起來，沉著冷靜，抓住核心矛盾，將機組的默契配合展現得淋漓盡致。

談起石向前在大賽模擬機上的表現，C909機型師張鴻濤無比驕傲地說：“在模擬機上完成兩個大側風起落，航跡是重合的，這多不容易啊！”簡單的一句話背后是石向前16年飛行生涯中對飛行技術孜孜不倦的追求和逐夢國產民機事業的堅定與執著。

弘揚工匠精神

做一名工程師飛行員

5月27日，南航接收了第35架C909飛機。C909飛行隊伍從5年前只有10余人發展到如今的257人，石向前隨著國產民機的發展壯大而成長。

經過5年發展，國產民機在南航開啟了三地運行的新篇章，石向前也一步步從機隊技術管理職員、分部副經理、安全管理室主任成長為機隊副經理。崗位在變，但他鉆研技術、守護安全的初心不變，同時更多了一份管好、帶好隊伍的責任。

“我們要在設計端與廠家保持溝通，確保國產民機在飛行中優化設計。我們既要懂飛行技術，還要明白工程設計原理”。石向前時刻牢記習近平總書記關于“大飛機事業一定要辦好”的重要指示，不斷強化作為國產民機運營者的責任擔當，在推動技術研究、增強飛行技能之余，持續深化對國產民機設計理念的理解，研究技術應對措施，筑牢國產飛機安全防線。

石向前在首屆中國民航飛行員職業技能大賽決賽現場答題

“在兩個主輪之間設計了一塊擋水板，是在道面積水落地時防止水濺起進入發動機。這讓我在每次大側風落地時都會仔細觀察地面有沒有積水，反推不要使用太久。”說起對國產民機設計理念的理解、對日常飛行的影響，石向前滔滔不絕。

石向前還參與創立了南航工程師飛行員創新工作室，致力于培養既懂飛行技術又懂工程設計原理的高精尖復合型飛行人才。他將學到的管理理念貫穿人才培養全過程，推動好的建議從單一觀點到集體行為，推動好的技術從一人掌握到集體學習。結合改裝人員到中國商飛學習國產民機發展歷程活動，他組織了“中國人自己的飛機”專題宣講，開展多場景觸動式教育；為新開辟的70多條航線制定風險管理措施，將安全運行和提高機型利用率作為重大政治任務，與營銷、運控等部門協作，共同解決多基地運行保障、流程優化和機組出勤效率較低等難題，實現了南航國產民機2024年每架每日超過5小時利用率的深化運營發展目標；加強聯防聯控保安全，同技術分公司就典型故障、風險應對建立共商協作機制，同中國商飛圍繞飛機設計、程序、部件、系統改進建立共研互促機制，先后提出50多條優化建議，均被中國商飛采納。其中，C909機型“飛機‘體檢’檔案”項目獲得了中國商飛的高度認可，在全行業C909機隊中推廣使用，也獲得了南航集團創新工作的一系列榮譽。

厚植安全根基

助國產民機高質量發展

“天下難事，必作于易。飛行安全這件大事就要從最容易的繞機檢查開始”。石向前把每架飛機都看作不會說話的老伙計。每次飛行前，他都要跟它面對面“聊”一下，檢驗“老伙計”是否處于最優狀態，也以此檢驗自己是否處于飛行的最佳狀態。在飛行中，石向前時刻做到“機長不違章、機長身邊的人不違章”，將黨員的模范帶頭作用與嚴謹的工作作風有效結合，帶領機組成員以嚴謹的態度對待每一次飛行，將嚴格細致的工作作風貫穿飛行航前的TEM（威脅與差錯管理）模型風險評估、繞機檢查和航后復盤的全鏈條。

“C909飛機安全運行是國產民機翱翔藍天的基礎，也是我作為一名機長始終堅守的信念。在大賽中，當模擬機將系統故障、自動化設備失效、強側風著陸等極限工況疊加在一起時，我感受到了飛行員作為‘飛行安全最后一道防線’沉甸甸的責任”。

石向前獲得2025年全國民航藍天獎章（本文圖片除署名外均由受訪者提供）

作為機隊分管飛行技術的副經理，石向前正將大賽成績轉化為管理行動，在抓機組技能訓練的基礎上開展循證式訓練改革，促進訓練資源高效利用和人員能力提高。他主推的C909機型技術人才實訓計劃正在如火如荼實施中，機隊在3家運行單位中選拔10組人員，依托一套訓練標準開展年度“4+3+1”連續滾動模式技能提升訓練，即一年內4次理論培訓、3次實操練習、1次考評，并建立了進入和退出機制，實現人人學習技術。此外，在現階段公司所有訓練中開展手動飛行、低空偏差飛行能力專項研討；模擬機訓練和檢查均涵蓋手動飛行檢查，額外增加1小時全手動飛行能力和2小時教員帶飛能力提升訓練；在日常飛行中，在6分鐘人工飛行階段，出臺航線教員帶飛規定，控制教員放手量，增強低空操縱能力，持續提高國產民機飛行員隊伍技能水平。

“C909機型是中國首款具有完全自主知識產權的噴氣式支線客機，每一次起飛都是一次國旗升起。作為國產民機飛行的一代人，我們很幸運更有責任在工作中將優秀黨員作風融入好、優良飛行傳統傳承好、基本駕駛術研究好，使國產民機融入‘干支通、全網聯’航空運輸網絡體系，不斷滿足人民日益增長的出行需求，承載旅客的信賴和期望，飛向更廣闊的藍天。”對于國產民機的未來發展，石向前自信滿滿。（中國民航報 記者郭瑛）

編輯|張 薇

校對|李季威

審核|韓 磊