熱點觀察

在科技飛速發展的當下，無人駕駛技術正從概念逐步走向現實，并廣泛滲透至多個行業領域。其中，物流行業是其應用的重要場景。

無人駕駛物流車在城市街巷與鄉村阡陌間穿梭，不僅是一場技術革命，更是一次經濟、社會與制度層面的多維博弈。

無人駕駛物流車興起的原因

近年來，物流行業規模持續擴張。國家郵政局數據顯示，我國快遞業務量連續多年保持高速增長，2024年，快遞業務量累計完成1750.8億件，同比增長21.5%。如此龐大的業務量，對物流配送效率和成本控制均提出了極高要求。

而傳統物流配送模式依賴大量人力，快遞員工作強度大、工作環境復雜，人員流動性高，導致企業招聘和培訓成本增加。無人駕駛物流車的出現，為解決這些難題提供了新的思路。

無人駕駛物流車的核心競爭力在于“降本增效”。比如，定州的無人駕駛物流車，單車單次可運載郵件約600件，每日往返兩趟，其運行、維護費用顯著低于燃油車輛，每月可為企業節支約1800元。

此外，無人駕駛技術的逐步成熟也為其在物流領域應用奠定了基礎。傳感器技術的進步，如激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等的廣泛應用，使車輛能夠實時感知周圍環境信息。智能算法的不斷優化，賦予車輛精準的決策能力，能夠根據路況、交通信號等信息規劃最優行駛路線。

城鄉落地的場景分化

無人駕駛物流車在城市與農村呈現出截然不同的應用邏輯。

城市場景追求高效協同，如南京試點通過3條測試路線串聯產業園區、商業綜合體、交通樞紐，形成“車路云一體化”智慧網絡。車輛配備獨立封閉車廂與自動化裝卸系統，重點解決短駁運輸與末端配送銜接問題。

農村場景則聚焦“通與達”的基礎需求。比如，定州無人車每日兩班往返鎮村，單程裝載600-800件快遞，與24小時無人驛站形成組合解決方案。

對就業結構的沖擊

無人駕駛物流車的普及，不可避免地對就業結構產生沖擊。快遞員群體首當其沖。

預計到2030年，無人配送將替代約200萬傳統快遞崗位。這不僅關乎個體生計，更涉及社會公平問題。

同時，從更宏觀的視角看，無人物流技術的應用還可能擴大城鄉數字鴻溝。城市因基礎設施完善，無人車落地速度更快，而農村地區雖有“農產品出山”的迫切需求，但道路條件與技術適配性較差，若資源過度向城市傾斜，將進一步拉大城鄉物流效率差距。

破局：技術創新與制度設計的協同進化

為實現無人駕駛物流車可持續發展，需構建技術創新與制度保障的雙輪驅動模式。

技術層面，應重點攻克復雜場景適應性難題，如研發對抗惡劣天氣的傳感器融合技術，開發基于邊緣計算的實時決策系統，降低對云端的依賴。

目前，行業正通過兩條路徑突破：一是以車企為主導，逐步升級輔助駕駛功能；二是由科技公司直研L4系統，如九識智能等企業專注輕散件配送等。

制度設計層面，亟需建立統一的行業標準與法規框架。建議參照歐盟道路交通自動駕駛法律框架，明確無人車事故責任認定、數據權屬等關鍵問題。同時，設立專項基金支持物流從業者技能轉型。

無人駕駛物流車的出現，為物流行業帶來了前所未有的機遇和變革。雖然目前在技術、法規和社會接受度等方面面臨一些挑戰，但隨著各方的共同努力，其未來發展前景廣闊。

近期無人駕駛物流車資訊盤點

無人駕駛車“跑腿”送中藥

2025年6月3日，據媒體報道，近日親祥源集團正式啟用無人駕駛配送車，成為較早將智能物流系統應用于醫養服務的機構。

無人配送車嚴格遵循物流規范，配備恒溫箱，確保特殊藥品和物品在運輸過程中的安全性。同時，通過智能化管理平臺，物資流轉狀態可實時追蹤，進一步保障了醫養服務的透明度和可靠性。

淅川引入無人快遞配送車

6月2日，南陽市融媒體中心發布消息稱，近日淅川縣引入兩輛無人快遞配送車，這兩輛 “智能配送員”將穿梭于淅川城鄉間，為山區物流配送裝上“科技引擎”。

這兩輛無人快遞配送車搭載L4級自動駕駛系統，續航里程達210公里，最大載重1500公斤，可滿足淅川從倉庫到鄉鎮門店的長距離、大載量配送需求。

定州首次將無人駕駛快遞車應用于農村物流體系

5月31日，媒體報道稱，近日一輛裝載快遞物資的無人駕駛快遞車行駛在定州街頭，該車時速最高40km/h，并按照規劃好的路線開啟送快遞下鄉的“智慧之旅”。

這是定州首次將自動駕駛技術應用于農村物流體系，并配合市交通運輸局最新設置的24小時無人快遞站，構建起智能物流綠色新范式。

無人快遞車在鹽城“上崗”！

5月29日，順豐速運的無人快遞車在江蘇鹽城“上崗”。

這些無人車搭載了先進的L4級無人駕駛技術，共安裝了14個高清攝像頭和1組激光雷達，通過多傳感器融合算法，可實現自主導航、360度精準識別障礙物、緊急避障等功能，無論是在車水馬龍的街道，還是在狹窄的小巷，都能全方位保障包裹和配送的安全。

九識發布輕散件智能無人物流車

5月27日，九識智能發布全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6，該車型報價19800元。E6專為輕件散件物流場景打造，在降低載重的同時，采用創新的無立柱車身設計，在標準尺寸下實現空間利用率最大化，幫助用戶進一步提升裝載效率，降低運營成本。

烏魯木齊首輛無人駕駛快遞車試跑

5月16日，烏魯木齊高新區（新市區）北區工業園無人駕駛快遞車開始試運營。這是園區聯合新疆順豐推出的這款新能源無人駕駛快遞車，續航超100公里，最高時速60公里。

南京自動駕駛物流車上線試運行

5月13日，南京市交通集團下屬的領創智駕科技(江蘇)有限公司與中國郵政共同合作開展的自動駕駛物流場景上線測試運行。

該示范線已規劃3條測試路線，全長約41公里，覆蓋雨花臺區、軟件谷、南京南站等重點區域，從大明路菜鳥物流等攬投部發出，到達多個快遞驛站，串聯起產業園區、商業綜合體、交通樞紐等多類場景。