（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

在全球加速向數(shù)字時(shí)代邁進(jìn)的當(dāng)下，數(shù)據(jù)正變得越來越重要。作為新型生產(chǎn)要素，數(shù)據(jù)是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的基礎(chǔ)，更是民航業(yè)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要支撐。在智慧民航建設(shè)過程中，從智慧出行、智慧空管到智慧機(jī)場(chǎng)、智慧監(jiān)管，民航各領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)無不依賴高水平的數(shù)據(jù)治理、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)獲取以及高效率的數(shù)據(jù)共享。

近期，民航局印發(fā)《民航數(shù)據(jù)管理辦法（試行）》和《民航數(shù)據(jù)共享管理辦法（試行）》，為行業(yè)內(nèi)各單位合規(guī)、有序、高效管理和應(yīng)用數(shù)據(jù)提供了重要依據(jù)。5月20日，第四十二期“民航智見”線上會(huì)議以“規(guī)范、共享、融通——激發(fā)數(shù)據(jù)價(jià)值，提升行業(yè)治理能力和服務(wù)水平”為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家圍繞政策解讀、技術(shù)路徑和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享交流。

完善體系建設(shè)讓高質(zhì)量數(shù)據(jù)“活起來、動(dòng)起來、用起來”

今天，科技給民航業(yè)帶來的全新風(fēng)貌，正在被越來越多人感受到。在推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中，數(shù)據(jù)正發(fā)揮著越來越重要的支撐作用。為了讓高質(zhì)量數(shù)據(jù)要素“活起來、動(dòng)起來、用起來”，民航不斷完善數(shù)據(jù)治理體系建設(shè)，促進(jìn)數(shù)據(jù)合規(guī)高效流通使用，使數(shù)據(jù)融入民航運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

中國民航管理干部學(xué)院

大數(shù)據(jù)與人工智能系主任、教授　劉一

近年來，數(shù)據(jù)作為新型生產(chǎn)要素，在國民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)生活中的定位發(fā)生深刻變化，已經(jīng)從信息系統(tǒng)的附屬物、產(chǎn)生物轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾馁Y產(chǎn)和生產(chǎn)要素。在這一點(diǎn)上達(dá)成廣泛共識(shí)，對(duì)于推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

從宏觀層面來看，民航的數(shù)據(jù)治理體系建設(shè)與國家頂層設(shè)計(jì)保持高度一致。2022年底，《中共中央　國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》（“數(shù)據(jù)二十條”）正式發(fā)布，從數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、流通機(jī)制、收益分配、治理體系等方面搭建了我國數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度的“四梁八柱”。2023年10月25日，國家數(shù)據(jù)局成立，并陸續(xù)出臺(tái)《國家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等一系列配套政策，為制度體系構(gòu)建奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)。

在此背景下，民航業(yè)同步啟動(dòng)了自身的數(shù)據(jù)治理體系建設(shè)。2023年，民航局印發(fā)《智慧民航建設(shè)數(shù)據(jù)管理政策標(biāo)準(zhǔn)體系》，搭建起“1+3+4+N”的總體框架，包括1份指導(dǎo)意見、3部管理辦法、4項(xiàng)基礎(chǔ)制度以及N部細(xì)則。而N部細(xì)則又分為兩類，一類是通用級(jí)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，另一類則是面向不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)體系落地過程中，民航局組織編制了“7+1”智慧民航數(shù)據(jù)治理頂層規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，7部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋數(shù)據(jù)治理框架與機(jī)制、數(shù)據(jù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)服務(wù)和數(shù)據(jù)治理技術(shù)，全面覆蓋組織設(shè)置、流程管理和技術(shù)支撐等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1部信息通告則是指《智慧民航數(shù)據(jù)治理典型實(shí)踐案例》，通過實(shí)踐總結(jié)完善標(biāo)準(zhǔn)修訂，形成理論與操作的閉環(huán)。

目前，除已經(jīng)發(fā)布的文件外，與民航公共數(shù)據(jù)目錄編制規(guī)范和共享數(shù)據(jù)目錄編制規(guī)范相關(guān)的工作也在有序推進(jìn)當(dāng)中，未來哪些數(shù)據(jù)可歸入公共范疇、哪些數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)行業(yè)共享將得到進(jìn)一步明確，有助于提高數(shù)據(jù)資源體系的規(guī)范化程度和流通效率。同時(shí)，隨著民航領(lǐng)域逐步建成行業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)中心及單位級(jí)數(shù)字平臺(tái)，數(shù)據(jù)在運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)同、旅客服務(wù)優(yōu)化等多類場(chǎng)景中的價(jià)值將得到持續(xù)釋放，數(shù)據(jù)的深入挖掘以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能算法將成為助推智慧民航建設(shè)的重要力量。

中國民航管理干部學(xué)院

大數(shù)據(jù)與人工智能系副主任、教授　袁婷

近期，民航局印發(fā)《民航數(shù)據(jù)管理辦法（試行）》和《民航數(shù)據(jù)共享管理辦法（試行）》，為行業(yè)數(shù)據(jù)規(guī)范管理、高效共享提供了制度保障。兩部試行辦法在功能定位上各有側(cè)重：前者聚焦數(shù)據(jù)權(quán)益與職責(zé)分工，規(guī)范總體機(jī)制和管理要求；后者聚焦數(shù)據(jù)共享中的難點(diǎn)問題，明確實(shí)施路徑和流程。

《民航數(shù)據(jù)管理辦法（試行）》共9章41條，整體思路體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是統(tǒng)一行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)管理核心概念的認(rèn)知，二是明確各方數(shù)據(jù)管理職責(zé)分工，三是規(guī)范數(shù)據(jù)管理的關(guān)鍵機(jī)制和要求，四是建立監(jiān)督保障機(jī)制。

第一章明確了適用范圍與核心術(shù)語，并依據(jù)國家數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度框架，首次明確了民航公共數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)和個(gè)人數(shù)據(jù)定義，為三類數(shù)據(jù)后續(xù)管理和使用奠定了基礎(chǔ)。

第二章建立了“統(tǒng)籌管理、分業(yè)務(wù)分區(qū)域落實(shí)”的工作機(jī)制。民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)籌管理部門為智慧民航建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和民航數(shù)據(jù)安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，按職責(zé)分別統(tǒng)籌數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)安全等相關(guān)工作，各業(yè)務(wù)主管部門負(fù)責(zé)本業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、目錄等管理事項(xiàng)；民航各地區(qū)管理局統(tǒng)籌本轄區(qū)數(shù)據(jù)管理工作推進(jìn)；各企事業(yè)單位負(fù)責(zé)本單位具體數(shù)據(jù)管理工作。

第三至第七章建立了從數(shù)據(jù)目錄到安全保障的全流程機(jī)制。其中，民航數(shù)據(jù)實(shí)行統(tǒng)一目錄管理，未來將編制民航公共數(shù)據(jù)資源目錄和共享數(shù)據(jù)資源目錄兩個(gè)子目錄，分別支撐公共服務(wù)與行業(yè)級(jí)共享。行業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)共享依托行業(yè)和各業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享與服務(wù)平臺(tái)開展，旨在暢通行業(yè)內(nèi)各單位獲取數(shù)據(jù)的渠道。此外，《民航數(shù)據(jù)管理辦法（試行）》明確了民航公共、企業(yè)、個(gè)人等三類數(shù)據(jù)的使用要求，公共數(shù)據(jù)主要用于履行法定職責(zé)、提供公共服務(wù)，未來將探索推進(jìn)公共數(shù)據(jù)授權(quán)運(yùn)營工作；企業(yè)數(shù)據(jù)支持進(jìn)行分析挖掘、開展市場(chǎng)化增值服務(wù)；個(gè)人信息數(shù)據(jù)的使用須依法合規(guī)并獲得個(gè)人授權(quán)。

第八章對(duì)相關(guān)工作的監(jiān)管重點(diǎn)和保障措施等作出規(guī)定。其中明確要求民航各企事業(yè)單位在信息化項(xiàng)目合同中設(shè)立數(shù)據(jù)管理專章，明確項(xiàng)目涉及數(shù)據(jù)權(quán)屬，從源頭明確各方數(shù)據(jù)權(quán)益。

通過制度牽引、機(jī)制保障和責(zé)任落實(shí)，《民航數(shù)據(jù)管理辦法（試行）》為民航業(yè)奠定了統(tǒng)一、規(guī)范、高效的數(shù)據(jù)治理基礎(chǔ)，也為未來數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘和智慧民航建設(shè)提供了有力支撐。

民航局信息中心技術(shù)研發(fā)中心

高級(jí)數(shù)據(jù)分析師　湯琰

《民航數(shù)據(jù)共享管理辦法（試行）》圍繞行業(yè)數(shù)據(jù)共享的實(shí)施路徑，構(gòu)建了覆蓋共享類型、目錄管理、數(shù)據(jù)歸集、數(shù)據(jù)獲取與使用、監(jiān)督保障等環(huán)節(jié)的規(guī)范體系。

《民航數(shù)據(jù)共享管理辦法（試行）》將民航數(shù)據(jù)共享主體分為數(shù)據(jù)提供方、數(shù)據(jù)使用方、數(shù)據(jù)管理方和數(shù)據(jù)平臺(tái)方四類。其中，數(shù)據(jù)提供方應(yīng)確保數(shù)據(jù)質(zhì)量和及時(shí)歸集，接受數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)考核；數(shù)據(jù)平臺(tái)方需要建立安全管理機(jī)制，落實(shí)安全服務(wù)與監(jiān)測(cè)措施；數(shù)據(jù)使用方應(yīng)嚴(yán)格按照申請(qǐng)的應(yīng)用場(chǎng)景使用數(shù)據(jù)，不得擴(kuò)大數(shù)據(jù)用途、改變使用場(chǎng)景或變更使用方式；數(shù)據(jù)管理方在職責(zé)范圍內(nèi)指導(dǎo)、監(jiān)督管理民航數(shù)據(jù)共享工作。需要注意的是，數(shù)據(jù)提供方在實(shí)踐中須注意數(shù)據(jù)權(quán)屬問題，確認(rèn)自身是否有權(quán)對(duì)外提供數(shù)據(jù)。

《民航數(shù)據(jù)共享管理辦法（試行）》還規(guī)定了無條件共享、有條件共享和不予共享三種類型。根據(jù)第十條，有條件共享數(shù)據(jù)在用于行政機(jī)關(guān)依法履職、提供公共服務(wù)時(shí)，原則上應(yīng)無償共享，鼓勵(lì)民航運(yùn)行主體之間無償共享用于提升效率、保障安全等目的的數(shù)據(jù)資源。

在目錄管理方面，民航數(shù)據(jù)共享實(shí)行統(tǒng)一目錄和采集任務(wù)清單管理，由民航局制定相關(guān)規(guī)范并組織編制民航共享數(shù)據(jù)資源目錄。目錄編制流程和更新機(jī)制保證后續(xù)數(shù)據(jù)資源歸集與共享有據(jù)可依。

數(shù)據(jù)歸集遵循“應(yīng)規(guī)盡規(guī)”原則，由民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)籌管理部門組織各業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)管理方依據(jù)數(shù)據(jù)共享采集任務(wù)清單督促歸集無條件與有條件共享數(shù)據(jù)，原則上優(yōu)先通過分領(lǐng)域平臺(tái)歸集后匯聚至行業(yè)級(jí)平臺(tái)。民航行業(yè)數(shù)據(jù)共享與服務(wù)平臺(tái)為行業(yè)數(shù)據(jù)交換總門戶，與國務(wù)院各部門以及各地方政府的數(shù)據(jù)共享交換原則上應(yīng)通過行業(yè)數(shù)據(jù)共享與服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

在獲取與使用方面，數(shù)據(jù)使用方需要通過平臺(tái)提交共享申請(qǐng)，征得數(shù)據(jù)提供方和管理方同意后使用共享數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)依托行業(yè)數(shù)據(jù)共享與服務(wù)平臺(tái)開展數(shù)據(jù)共享。為保證數(shù)據(jù)共享鏈條的穩(wěn)定性，保障各方權(quán)益，根據(jù)第二十三條，數(shù)據(jù)提供方不得無故暫停、終止或退出數(shù)據(jù)共享，并結(jié)合不同情形分別制訂了處理方案。

在監(jiān)督保障方面，民航局建立了數(shù)據(jù)共享應(yīng)用考核機(jī)制，定期進(jìn)行考核評(píng)價(jià)并通報(bào)結(jié)果。各參與單位需要建立自查機(jī)制，原則上每半年向上級(jí)管理部門報(bào)送自查結(jié)果。

積極探索實(shí)踐打通數(shù)字化轉(zhuǎn)型“最后一公里”

對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空公司來說，推動(dòng)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)更集約、更高效發(fā)展的關(guān)鍵路徑。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)不斷演進(jìn)，如何以高水平的數(shù)據(jù)治理和共享為抓手，探索高質(zhì)量發(fā)展路徑，成為民航企業(yè)下好數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展先手棋的關(guān)鍵。

上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）科創(chuàng)管理部

副總經(jīng)理/大數(shù)據(jù)中心主任　張卓劍

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)自2021年起全面啟動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以打造“數(shù)字底座”為核心任務(wù)，利用傳感器和底層系統(tǒng)全面感知機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，依托數(shù)據(jù)總線和數(shù)據(jù)中臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)貫通和匯集，為智能化建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)治理是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“最后一公里”。多年來，隨著機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和管理系統(tǒng)的不斷建設(shè)完善，以及“機(jī)場(chǎng)大腦”等創(chuàng)新系統(tǒng)的部署，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積累了龐大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。如何讓數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù)、驅(qū)動(dòng)決策，成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

在實(shí)踐中，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)浦東、虹橋兩場(chǎng)以及物流公司等企業(yè)的核心數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集和治理，分為生產(chǎn)域和管理域。其中，生產(chǎn)域包括航班、旅客、行李、貨運(yùn)、交通、能源環(huán)境等數(shù)據(jù)，管理域則涵蓋資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人力資源、項(xiàng)目管理等數(shù)據(jù)。

圍繞數(shù)據(jù)治理，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取了系統(tǒng)性策略。一是厘清資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集入湖、盤點(diǎn)和資產(chǎn)目錄編制；二是提高質(zhì)量，制定質(zhì)量規(guī)則、開展數(shù)據(jù)清洗等；三是指標(biāo)管理，統(tǒng)一定義和計(jì)算公式，開發(fā)上線后作為唯一可信來源予以共享。

在數(shù)據(jù)共享方面，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與航空公司密切合作。傳統(tǒng)共享大多涉及航班、地圖等基本數(shù)據(jù)。隨著人工智能的發(fā)展，雙方已經(jīng)將交互合作拓展至數(shù)字機(jī)坪、空地協(xié)同、視頻切片等新型場(chǎng)景。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與空管單位開展了包括航班資源分配、飛行路徑規(guī)劃、多點(diǎn)定位和電子進(jìn)程單等數(shù)據(jù)在內(nèi)的共享合作，以提高機(jī)坪與跑滑區(qū)域的協(xié)同效率，提升運(yùn)行安全水平。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還與上海市交通委員會(huì)建立了數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共享航班、旅客流量、出租車排隊(duì)等數(shù)據(jù)，并對(duì)接機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、地鐵、公交、網(wǎng)約車等出行信息，優(yōu)化地面交通組織，保障旅客高效便捷地進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。

作為數(shù)據(jù)管理的重中之重，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)搭建了數(shù)據(jù)安全管理組織架構(gòu)，以“技術(shù)+管理”的方式雙管齊下，推動(dòng)數(shù)據(jù)全生命周期的安全防護(hù)。例如，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將旅客數(shù)據(jù)定義為四級(jí)數(shù)據(jù)，制定了有針對(duì)性的個(gè)人信息保護(hù)措施；將航班信息定義為一級(jí)數(shù)據(jù)，對(duì)內(nèi)無條件共享，對(duì)外交互則受到嚴(yán)格管控。

在保障數(shù)據(jù)安全的同時(shí)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極推進(jìn)數(shù)據(jù)在業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的深度應(yīng)用。如“航企畫像”場(chǎng)景通過整合航企運(yùn)行、資源使用、財(cái)務(wù)結(jié)算等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其運(yùn)行品質(zhì)與合作表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。又如，集團(tuán)規(guī)劃了“會(huì)員與商業(yè)管理”場(chǎng)景，擬通過統(tǒng)一ID整合旅客多渠道數(shù)據(jù)，結(jié)合出行習(xí)慣與消費(fèi)偏好，繪制旅客畫像，為旅客精細(xì)化服務(wù)、商業(yè)品牌布局、廣告投放等提供數(shù)據(jù)支撐，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)與商業(yè)融合發(fā)展。

南方航空科技信息與流程管理部

副總經(jīng)理　劉德江

近年來，南航持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與數(shù)據(jù)治理，逐步探索形成了四個(gè)階段的演進(jìn)路徑。第一階段（2018年~2021年），圍繞航班、客戶、飛機(jī)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)對(duì)象，開展數(shù)據(jù)匯聚與結(jié)構(gòu)化處理，打造服務(wù)核心場(chǎng)景的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，為后續(xù)治理夯實(shí)認(rèn)知基礎(chǔ)。第二階段（2022年），參照數(shù)據(jù)管理國家標(biāo)準(zhǔn)（DCMM）明確數(shù)據(jù)管理六大核心要素，并將公司數(shù)據(jù)劃分為16個(gè)領(lǐng)域，配套建立責(zé)任人體系。第三階段（2023年），搭建統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)則的制度化、流程化管理。自2024年起，南航啟動(dòng)第四階段工作，探索設(shè)立“數(shù)據(jù)商店”，打通數(shù)據(jù)流通渠道，增強(qiáng)業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)資產(chǎn)意識(shí)，推進(jìn)數(shù)據(jù)產(chǎn)品化、價(jià)值化。

與此同時(shí)，南航全面推進(jìn)企業(yè)架構(gòu)建設(shè)，系統(tǒng)梳理14條價(jià)值流、300余項(xiàng)業(yè)務(wù)能力，并構(gòu)建了責(zé)任歸屬明晰的業(yè)務(wù)能力體系，通過形成觸點(diǎn)管理、客戶管理等關(guān)鍵能力，在營銷等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略對(duì)齊。

在數(shù)據(jù)治理實(shí)踐中，南航重點(diǎn)推進(jìn)三項(xiàng)工作：一是建立分級(jí)分類管理機(jī)制，并逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)中低敏感級(jí)別數(shù)據(jù)的快速授權(quán)和高效使用；二是提升數(shù)據(jù)可用性，使工作人員可借助中臺(tái)工具快速打造“數(shù)據(jù)看板”，顯著提高效率；三是推動(dòng)數(shù)據(jù)要素流通，設(shè)立“數(shù)據(jù)商店”，建立數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)和交易機(jī)制，加強(qiáng)資產(chǎn)化管理。

目前，南航數(shù)據(jù)共享成效逐步顯現(xiàn)。工作人員可通過數(shù)據(jù)目錄查詢和申請(qǐng)所需數(shù)據(jù)，依托中臺(tái)工具開發(fā)數(shù)據(jù)產(chǎn)品，充分挖掘數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值。在制度和協(xié)同創(chuàng)新方面，南航與中國商飛圍繞C919機(jī)型開展合作，基于運(yùn)營數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)模型聯(lián)合訓(xùn)練高可靠性預(yù)測(cè)模型，優(yōu)化維修方案，增強(qiáng)飛機(jī)全生命周期競(jìng)爭(zhēng)力。為保障數(shù)據(jù)安全，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)不出域、可用不可見”，南航探索知識(shí)產(chǎn)權(quán)量化與收益分配方式，推動(dòng)多方合作共贏。

當(dāng)前，公司正聚焦高價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景由總部統(tǒng)一規(guī)劃，建立高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，尤其是提高非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)治理能力。為確保人工智能模型的有效性，公司加快知識(shí)庫標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，打破部門壁壘，提高數(shù)據(jù)的一致性和智能化。

這一從架構(gòu)梳理到技術(shù)落地、從組織機(jī)制建立到外部協(xié)同的系統(tǒng)路徑，正推動(dòng)南航構(gòu)建兼具市場(chǎng)化思維和運(yùn)營能力的數(shù)據(jù)資產(chǎn)體系，使數(shù)據(jù)真正成為公司高質(zhì)量發(fā)展的核心生產(chǎn)要素。（中國民航報(bào) 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報(bào)2025年6月4日5版）

編輯|張 薇

校對(duì)|李季威

審核|韓 磊