車評觀察《車評社》

前言：當(dāng)下的粵港澳車展正辦的如火如荼，不過在一片繁忙的背后，令人擔(dān)憂的事也不少。

我們知道，當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，猶如一輛疾馳于迷霧中的巨輪：前有“零公里二手車”的尷尬話題，后有被喻為“汽車恒大”的隱憂逼近。此外價格戰(zhàn)硝煙彌漫，全行業(yè)利潤持續(xù)下滑；國內(nèi)汽車市場是暗流洶涌，新舊勢力角逐加劇...

雖說，全球化帶來了新的增量空間，但是站在發(fā)展的十字路口，中國汽車工業(yè)如何擺脫內(nèi)卷泥沼，駛向健康發(fā)展的新航道？這是一個需要深度思考的課題。

從“以價換量”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”

價格戰(zhàn)絕非產(chǎn)業(yè)發(fā)展的健康狀態(tài)。自 2023 年 “國補退坡” 后，市場競爭從 “政策驅(qū)動” 轉(zhuǎn)向 “成本驅(qū)動”，價格戰(zhàn)便愈演愈烈。2025 年 1-4 月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示市場滲透率達(dá) 42.7%，提前達(dá)成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2025 年目標(biāo)。

然而，背后卻是全行業(yè)利潤率跌破 4% 的殘酷現(xiàn)實。2025 年前 4 月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 442.9 萬輛和 430 萬輛，同比分別增長 48.3% 和 46.2%，汽車制造業(yè)利潤率卻僅為 3.9%，遠(yuǎn)低于同期下游工業(yè)企業(yè) 5.6% 的平均水平。

價格戰(zhàn)常態(tài)化下，部分企業(yè)為維持市場份額，采取 “低于成本價傾銷” 策略，這不僅讓企業(yè)自身研發(fā)投入被嚴(yán)重擠壓，還將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)商，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈的惡性循環(huán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布倡議強調(diào)無序 “價格戰(zhàn)” 加劇惡性競爭，擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，最終削弱整個產(chǎn)業(yè)的長期競爭力根基。

破局之道在于跳出低層次競爭

問題來了，應(yīng)該如何破局呢？

首先，深耕細(xì)分市場與用戶價值：車企需超越“配置堆砌”，精準(zhǔn)洞察不同用戶群體的深層需求。比如理想汽車憑借對家庭用戶出行場景精準(zhǔn)把握，以“移動的家”為核心理念打造產(chǎn)品，在激烈競爭中贏得用戶忠誠度和溢價空間；

其次，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河：唯有掌握核心技術(shù)，才能擺脫價格桎梏。比如吉利汽車“一箭九星”上天，構(gòu)建厘米級高精定位系統(tǒng)，為自動駕駛和智能出行提供核心支持，推動品牌科技轉(zhuǎn)型與商業(yè)價值提升，重塑車聯(lián)生態(tài)。

而被譽為“寧王”的寧德時代，則是通過持續(xù)的電池化學(xué)體系與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，主導(dǎo)全球動力電池市場。要知道在過去，眾多車企都曾淪為電池工廠的“打工仔”，因為電池成本在整車制造中占據(jù)了高達(dá)40-50%的份額，可見“寧王”在汽車行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。

另外就是提升全生命周期價值：汽車價值正從“一錘子買賣”轉(zhuǎn)向涵蓋使用、服務(wù)、殘值等的全周期體驗。再看看蔚來汽車，它通過“車電分離”模式（BaaS）、自建充換電網(wǎng)絡(luò)及“用戶企業(yè)”理念，構(gòu)建了獨特的服務(wù)體系與用戶生態(tài)，有效提升了品牌粘性與綜合價值感知。

從“產(chǎn)品出海”升級為“體系輸出”

全球化是中國汽車工業(yè)化解內(nèi)卷、實現(xiàn)躍升的關(guān)鍵突破口。2023年，中國汽車出口量首次躍居全球第一，新能源車出口更是同比激增77.6%，成為重要增長引擎。近日，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025年1-4月中國汽車整車出口215.8萬輛，同比增長15%。出口金額達(dá)369億美元，同比增長2.8%。

然而，全球化絕非簡單的貿(mào)易輸出，更需構(gòu)建可持續(xù)的全球競爭體系。單純依賴低價或政策紅利難以持久，也易引發(fā)貿(mào)易摩擦。

實現(xiàn)全球化升級需多維度發(fā)力：比如從KD組裝向本地化生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈縱深發(fā)展；積極參與乃至主導(dǎo)國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定（如電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)），提升話語權(quán)。同時，推動品牌從“高性價比”向“高技術(shù)、高品質(zhì)、高價值”轉(zhuǎn)型。此外，探索技術(shù)授權(quán)、平臺輸出等多元化合作。

值得一提的是，奇瑞作為連續(xù) 22 年在中國自主品牌出口領(lǐng)域保持領(lǐng)先的車企，其以“技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動出海” 為核心，打造 “技術(shù)輸出 + 生態(tài)共建” 的全球化全新模式，為自主品牌出海樹立了典范。

開辟價值增長新維度

未來汽車的核心價值正從“交通工具”向“智能移動空間”和“能源節(jié)點”演進(jìn)。這要求車企必須在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式上實現(xiàn)雙輪驅(qū)動，開辟超越傳統(tǒng)制造的價值增長點。

決勝智能化下半場： 智能駕駛（尤其是城市NOA）與智能座艙是用戶體驗的核心差異點及主要溢價來源。小鵬汽車的XNGP全場景智能輔助駕駛在國內(nèi)城市覆蓋范圍領(lǐng)先，華為賦能的鴻蒙座艙以卓越生態(tài)體驗形成強大吸引力。相關(guān)軟件服務(wù)訂閱收入將成為未來重要利潤來源。

探索新商業(yè)模式：能源服務(wù)（充換電網(wǎng)絡(luò)、V2G車網(wǎng)互動）、數(shù)據(jù)服務(wù)、按需出行（Robotaxi）等模式潛力巨大。蔚來持續(xù)投入的換電網(wǎng)絡(luò)不僅解決用戶里程焦慮，未來更可能成為獨立的能源服務(wù)平臺。廣汽埃安等布局的Robotaxi運營，探索從“賣車”向“賣運力”的轉(zhuǎn)變。

重塑高效敏捷供應(yīng)鏈：面對復(fù)雜國際形勢與成本壓力，構(gòu)建自主可控、韌性高效的供應(yīng)鏈體系至關(guān)重要。比亞迪憑借高度的垂直整合能力有效應(yīng)對了行業(yè)芯片短缺危機。吉利浩瀚（SEA）等模塊化架構(gòu)則大幅提升研發(fā)效率與零部件通用率，降低成本并加速產(chǎn)品迭代。

車評觀察：

十字路口的抉擇，決定汽車產(chǎn)業(yè)是走向“零公里困局”的終點，還是開啟“引領(lǐng)全球”的新紀(jì)元。破局的關(guān)鍵在于摒棄短期價格廝殺，堅定走向價值競爭、全球深耕、創(chuàng)新驅(qū)動三位一體的發(fā)展道路。

這不僅是車企的自我革命，更需要政策環(huán)境的有力支撐：完善公平競爭機制、鼓勵長期技術(shù)投入、助力全球化合規(guī)體系建設(shè)。當(dāng)中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)從“內(nèi)卷價格”到“外拓價值”、從“制造輸出”到“體系輸出”、從“交通工具”到“智能生態(tài)”的深刻轉(zhuǎn)型，必能在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，駛出屬于中國的高質(zhì)量發(fā)展通途。