隨著2025年第一季度財報的密集披露，國內新勢力車企的毛利率表現真的令人意想不到，呈現出明顯的分化態勢。

在這場激烈的市場角逐中，頭部企業憑借高端化布局與供應鏈整合策略，進一步鞏固了自身的盈利優勢，而部分品牌則依靠規模效應與成本優化手段，成功實現了業績的突破，整個行業的競爭格局也在這一過程中加速演變。

目前，賽力斯以27.62%的整體毛利率傲視群雄，穩坐行業頭把交椅。

較2024年四季度還提升了1.2個百分點。究其原因，是其與華為深度合作的問界系列車型持續熱銷的強大支撐。尤其是M8、M9等高端產品，在銷售中的占比不斷提升，直接拉動了賽力斯的毛利結構優化。

并且，得益于前些年的研發積累，今年的成本控制就顯得不那么負重，讓其在激烈的市場競爭中能夠保持較高的盈利水平。

小米汽車首次披露的汽車業務毛利率數據令人矚目，達到了23.2%，一舉超越了比亞迪、理想等l車企。主要歸功于其首款高端車型SU7 Ultra的交付貢獻；與此同時，小米規?；当镜哪芰σ查_始逐步顯現。在單季交付量突破5萬輛之后，小米在供應鏈上的議價權顯著增強，為其盈利能力的提升提供了有力保障。

理想汽車整體毛利率維持在20.5%，連續十個季度保持盈利，展現出強大的盈利韌性和穩定性。比亞迪新能源汽車銷量突破百萬輛大關，毛利率達到20.07%，在規模效應的帶動下，依然保持著較高的盈利水平。

在國內新勢力車企中，小鵬汽車整體毛利率首次突破15%，達到15.6%，汽車業務毛利率更是達到10.5%，創下了七個季度以來的新高，顯示出其在成本控制和產品定價策略上的優化成效。零跑汽車毛利率提升至14.9%，營收也成功突破百億大關，在市場競爭中逐漸站穩腳跟。

反觀全球電動汽車巨頭特斯拉，整體毛利率降至16.3%（汽車業務剔除碳積分后僅為12.5%），營收和利潤雙雙下滑，儲能業務成為其財報中為數不多的增長亮點。