本文來源：時代周報 作者：武凱

車賣得越來越多，錢賺得越來越少？汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”仍未熄火，多方下場加強調(diào)控。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）一則倡議引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關注。其表示，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。

圖片來源：時代周報記者攝

為此，中汽協(xié)倡議企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動。“在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益?！?/p>

近期國內(nèi)汽車市場再度掀起高強度“價格戰(zhàn)”，是此次倡議的背景。工信部相關負責人表示，完全贊同并全力支持這一倡議。該負責人指出，當前車企間愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，已對汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動造成了顯著沖擊，嚴重危及行業(yè)的健康與可持續(xù)發(fā)展。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也稱，在以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭影響下，汽車行業(yè)近期整體盈利水平呈下降趨勢。今年1-3月，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤總額946.5億元，同比下降6.2%；利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平仍偏低。

“賣得多、賺得少”正成為汽車行業(yè)真實寫照。

多款車型“加量不加價”

“價格戰(zhàn)”仍是今年汽車市場主旋律。但相較于直接降價，今年車企大多采取了間接的降價手段。

在今年，不少車企采取了新車“加量不加價”的方式提高市場競爭力。如比亞迪年初更新的近20款“智駕版”車型，在原售價基礎上增加了輔助駕駛等功能；再如理想汽車的“煥新版”車型免費增加了激光雷達、升級了車載芯片等。

也有車企通過推出新款車型、重新定價的方式，來降低新車售價。如2025款小鵬G6定價17.68萬-19.88萬元，較老款降低約3萬-8萬元；再如新款凱迪拉克XT4售價15.99萬元起，較2024款車型降低約7萬元。

圖片來源：時代周報記者攝

還有車企并未直接改動車輛售價，但通過在終端推出多類補貼的方式降低消費者購車成本。如吉利汽車、比亞迪等多家車企推出的數(shù)千元到萬元的“廠家置換補貼”；埃安、零跑汽車、智己等多品牌的選裝補貼、保險補貼、免息補貼等。

車企間接降低車輛售價的方式層出不窮。在多位車企和經(jīng)銷商內(nèi)部人士看來，這種方式一方面能夠提高產(chǎn)品的價格競爭力，同時也能降低老車主的“背刺感”，避免引發(fā)老車主的不滿。此外無論是車輛大賣還是滯銷，這種間接的降價方式也為車企后續(xù)調(diào)整售價留下了操作空間。

從宏觀角度來看，上述間接的方式也讓今年早期車市“價格戰(zhàn)”稍顯緩和。不過到了5月，多家車企再度直接降價，涉及車型數(shù)十款。

多車企大量車型直接降價再度引發(fā)車市價格競爭。在6月初，不少車企、經(jīng)銷商門店借“年中回饋”、“618大促”等名號，推出各式各樣的促銷活動和數(shù)值不等的價格優(yōu)惠。一時間，車市虧錢獲客現(xiàn)象再現(xiàn)端倪。10萬元買B級車、20萬出頭買BBA成為現(xiàn)實。

在中汽中心黨委書記、董事長安鐵成看來，“內(nèi)卷式”競爭會導致經(jīng)營惡化，破壞創(chuàng)新投入可持續(xù)性甚至引發(fā)產(chǎn)品和服務質(zhì)量下滑，長此以往將誘發(fā)企業(yè)經(jīng)營和品牌危機。

技術降本成車企破局關鍵

中國汽車工程學會理事長張進華認為，“價格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價實現(xiàn)“以價換量”的潛在風險。

體現(xiàn)在經(jīng)銷商層面，以國內(nèi)龍頭經(jīng)銷商中升集團為例：2023年其賣出66.6萬輛汽車，收入1792.9億元；到了2024年，該集團汽車銷量增至71.2萬輛，但收入反而下滑至1681.2億元。

圖片來源：時代周報記者攝

在車企層面，多家車企利潤下滑。如長安汽車2024年營收同比增長5.6%至1597.3億元，但凈利潤同比下滑35.4%至73.2億元；北汽藍谷2024年營收同比增長1.4%至145.1億元，但凈虧損達69.5億元，上一年為凈虧損54.0億元。

到了2025年，我國汽車產(chǎn)業(yè)盈利能力進一步下滑。

綜合國家統(tǒng)計局和中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-3月國內(nèi)汽車行業(yè)收入24022億元，同比增長8%；但利潤總額946.5億元，同比下降6.2%。一季度行業(yè)利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平仍偏低。

汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙增長、利潤顯著下滑引起了主管部門和行業(yè)協(xié)會的關注，也是此次工信部、中汽協(xié)、全國工商聯(lián)等主體發(fā)聲呼吁的根本原因。在其陸續(xù)發(fā)聲后，不少車企就此進行了表態(tài)。

“內(nèi)卷對行業(yè)的傷害，大家都看在眼里?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍說，“卷價格”帶來的最直接結(jié)果是壓力轉(zhuǎn)移，供應商、經(jīng)銷商都會受到波及，對企業(yè)自身、社會大眾、行業(yè)發(fā)展都不負責任。

比亞迪方面對時代周報記者表示，堅決支持中汽協(xié)會倡議，嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動，助力營造良好健康的市場秩序。

在行業(yè)協(xié)會以及比亞迪、吉利、零跑汽車等多家車企看來，通過技術降本、規(guī)?；当镜群侠硎侄谓档拖M者購車門檻，是可取之策。

吉利汽車集團CEO淦家閱此前在接受時代周報記者采訪時，對低價策略作出了說明。他表示，一方面吉利汽車堅持市場原則定價，另一方面要通過技術創(chuàng)新來降低車輛成本，最終讓消費者以實惠的價格買到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。“吉利一直強調(diào)要打價值戰(zhàn)，而不是打價格戰(zhàn)。”其稱。

在業(yè)內(nèi)看來，相較于卷價格，中國車企需要健康、向上發(fā)展。