2025年的中國車市，早已化作硝煙彌漫的修羅場，處處血雨腥風、槍林彈雨。

長城汽車董事長魏建軍拋出的“車圈恒大論”，如同火苗瞬間點燃了汽車圈的火藥桶，于是股市震蕩、輿論混戰、猜疑叢生。

事實上，魏建軍的“車圈恒大論”，就像是一個無解的陽謀。

1. 魏建軍的恒大論

早前，魏建軍在接受采訪中再度開炮，抨擊了他看不慣的行業現象。最讓人震動的是，魏建軍直言：“汽車產業的恒大已經存在，只不過是沒爆而已。”

一時間，眾聲喧嘩，滿是驚愕、質疑和揣測。媒體的聚光燈瞬間聚焦，將這一言論放得無比巨大。

資本市場對“誰是汽車圈恒大”的瘋狂猜測，讓整個汽車板塊如同驚弓之鳥，當天引發A股與港股汽車整車企業的集體下跌。

整個汽車江湖都在這場魏建軍掀起的輿論風暴中搖晃不已，亂了章法。

誰是汽車圈恒大？這是問題的關鍵所在。基于種種原因，比亞迪被推向風口浪尖，首當其沖成了汽車圈恒大的矛頭所指。

面對洶涌輿情，比亞迪不得不亮劍。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發文，以財報數據為盾，逐條駁斥流言。

他從資產負債率、總負債、有息負債、應付賬款、付款周期等方面，說明比亞迪不可能是“車圈恒大”，而且中國主流車企也根本不存在所謂的“車圈恒大”。

2. 這是無解的陽謀

對于魏建軍的“車圈恒大論”，贊同者認為他是行業吹哨人，勇敢無畏地用鋒利手術刀，精準劃開汽車圈的病灶；

反對者則覺得他是絮絮叨叨的祥林嫂，頻頻將矛頭指向全行業把水攪渾，既是為自身戰略失誤找臺階，也是為長城汽車在自主五強中銷量靠后找借口。

當然，這些都是外界的看法，相信魏建軍敢于說出那句話，就不會懼怕外界議論。

從某種程度上來說，魏建軍的的“車圈恒大論”，確實像是一個無解的陽謀。

對于誰是汽車圈恒大這個關鍵問題，仁者見仁智者見智。我們相信魏建軍心中肯定有一個答案，他不指名道姓的說出來，誰也確定不了。

除了魏建軍之外，很多人的心里也都有一個不同的答案。這個答案，可以是車圈任何一家車企。

它就好像薛定諤量子理論理想實驗中的那只貓，只要沒有揭開蓋子，我們就永遠不知道貓是死是活。

魏建軍手指潘多拉魔盒，但并未揭開蓋子。只要汽車圈恒大沒有暴雷，汽車圈的“恒大”就永遠無法被證實。

3. 陽謀背后的警示

說到這里，是否意味著魏建軍的“車圈恒大論”，是一句沒有實際意義的廢話？

其實也不是，魏建軍這個陽謀的背后，具備很強的現實意義。

我們認為，汽車圈恒大并不應該指某一個車企，而是指行業陷入過度內卷和殘酷價格戰的苦痛。

過去這些年，中國汽車制造業的利潤率幾乎腰斬，從2017年的7.8%跌至2024年的4.4%。汽車產業全行業利潤總額，從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。

如今的汽車行業，供應商、經銷商、車企的日子都不好過。汽車供應商和經銷商們很苦，經常看到暴雷倒閉的。

新勢力車企除了理想，其他的全都在虧錢賣車。傳統車企的盈利能力，普遍也都不強。

有數據顯示，中國整車車企們，2024年凈利潤合計大約1000億元，而同期日本豐田的凈利潤就高達2400億左右。這意味著，日本一個車企的賺錢能力，就等于中國所有車企加起來的2.4倍。

中國汽車依靠新能源汽車崛起，但現在只是面子光，里子還是跟歐美日（參數丨圖片）韓汽車強國有著巨大的鴻溝。

在這樣的情況下，中國車企們還在內耗著深陷價格戰的泥潭之中。

當然，從市場經濟角度來看，市場的要歸市場，市場供需決定產品價格。但是市場化機制下，如果沒有強制性法律法規進行規范和約束，僅依靠自律是無法杜絕諸多行業亂象的。

比如無底線夸大式營銷，黑公關和網絡水軍，降價降質偷工減料產品，財務造假……

魏建軍警示的意義在于，行業加強自律的同時，再用監管和法律法規去規范和引導，中國汽車向高質量發展的路上進發。