“不合并了！”

6月5日早間，長安、東風(fēng)對(duì)于行業(yè)關(guān)注已久的重組事件分別發(fā)布公告，宣布此前計(jì)劃的合并事宜終止，取而代之的是長安汽車從原兵器裝備集團(tuán)獨(dú)立出來，成立新的汽車央企。

從合并變拆分，國資委的這一動(dòng)作有何深意？

若依循原計(jì)劃，長安與東風(fēng)的合并將會(huì)形成體量超500萬的“汽車超級(jí)集團(tuán)”，合計(jì)銷量將直接超越冠軍比亞迪。但是，比起“量變”，更重要的是“質(zhì)變”。對(duì)于現(xiàn)階段的車企而言，最重要的是盈利。而這方面，東風(fēng)和長安都有一本自家“難念的經(jīng)”。

財(cái)報(bào)顯示，2024年深藍(lán)汽車和阿維塔科技分別實(shí)現(xiàn)營收372.25億元及153.48億元，為長安汽車帶來的收入顯著提升。但由于持續(xù)保持高投入，深藍(lán)汽車和阿維塔目前均未實(shí)現(xiàn)盈利，去年分別凈虧15.72億元及40.18億元。而另一邊，對(duì)比長安新能源2024年銷量73.46萬輛，東風(fēng)嵐圖銷量僅5.03萬輛。

由此可見，長安和東風(fēng)合并后，或許可以形成強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，但想要僅僅依靠規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)盈利卻并不可行。為了避免“規(guī)模不效應(yīng)”的風(fēng)險(xiǎn)，國資委選擇將長安汽車獨(dú)立出來，既是對(duì)其市場(chǎng)化能力和新能源發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可，也是為了提升其全球性的市場(chǎng)競(jìng)爭力，加速破解本土新能源的盈利困境。

2025第一季度，長安凈利潤13.53億元，同比增16.8%。而扣非凈利潤為7.83億元，同比增601%。可以看到，長安的盈利能力正顯著增強(qiáng)，其核心動(dòng)能來自新能源板塊。

長安汽車最新發(fā)布的5月銷量達(dá)22.43萬輛，同比增長8.47%，而新能源的單月銷量達(dá)9.48萬輛，同比暴漲69.88%。旗下三大新能源品牌均實(shí)現(xiàn)了高速增長，其中，長安啟源5月銷量3.66萬輛，同比增長67%；深藍(lán)汽車5月銷量2.55萬輛，同比大漲78%；阿維塔單月銷量1.28萬，同比增長高達(dá)179%。

關(guān)于三個(gè)品牌的盈利情況，長安汽車股份有限公司董事、總會(huì)計(jì)師、董事會(huì)秘書張德勇在長安汽車2024年股東大會(huì)暨股東開放日上也作了分析。他介紹稱，阿維塔目前還在投入期，2025 年達(dá)成盈虧平衡的難度比較大，但深藍(lán)在去年單月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，按照推算，在投資不減的情況下，深藍(lán)月銷3萬臺(tái)就可以達(dá)成盈虧平衡。

如此看來，在長安的此次獨(dú)立升級(jí)中，深藍(lán)是關(guān)鍵一棋，亦肩負(fù)重任。

深藍(lán)作為長安轉(zhuǎn)型新能源的主力，三年來快速成長，如今已經(jīng)是“央企新能源銷冠”，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)階段性盈利的央企新能源品牌。在長安的這場(chǎng)“獨(dú)立戰(zhàn)”中，它是當(dāng)仁不讓的“排頭兵”。

2025年，深藍(lán)的銷售目標(biāo)從28萬輛上調(diào)至50萬輛，將承擔(dān)新汽車央企的增量重任。與此同時(shí)，新央企對(duì)盈利要求也會(huì)更高，深藍(lán)作為旗下最可能實(shí)現(xiàn)突破性盈利的新能源品牌，自然也是長安的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

為此，深藍(lán)需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的降本增效，并加速高端品牌的溢價(jià)提升。而它想要實(shí)現(xiàn)這些，又要指望長安獨(dú)立升級(jí)后取得的空前的戰(zhàn)略自主權(quán)。

據(jù)透露，新成立的獨(dú)立央企或?qū)⒍麨橹袊L安，與長安汽車進(jìn)行一體化運(yùn)營。未來，長安汽車將以獨(dú)立主體的身份進(jìn)一步整合資源，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。而它旗下的品牌，也將獲得更集中的資源支持和更優(yōu)質(zhì)的效率提升。

眾所周知，研發(fā)審批的高效率在日新月異的新能源市場(chǎng)已經(jīng)不可或缺，這也是新勢(shì)力品牌相較于合資企業(yè)、國有企業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。長安升格后，國資委直接監(jiān)管的架構(gòu)將大大縮短決策鏈條，助力深藍(lán)效率的全方位提升。

未來，長安獨(dú)立的央企身份可以從內(nèi)外兩方面賦能深藍(lán)汽車。對(duì)內(nèi)，深藍(lán)擁有了更高效的資源調(diào)度能力和更靈活的市場(chǎng)決策力；對(duì)外，深藍(lán)可以加強(qiáng)與外部企業(yè)的合作深度，并擴(kuò)大其全球化業(yè)務(wù)。

對(duì)內(nèi)，深藍(lán)可更高效獲取長安在三電技術(shù)、SDA電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域的資源，深度共享新央企的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，降低零部件采購成本。智能化方面，深藍(lán)也將獲得戰(zhàn)略性的資源傾斜。據(jù)悉，長安未來十年計(jì)劃投入2000億研發(fā)新能源/智能化，深藍(lán)為技術(shù)落地先鋒。

值得一提的是，深藍(lán)已有多項(xiàng)核心技術(shù)獲得國家級(jí)大獎(jiǎng)，如電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全關(guān)鍵技術(shù)專利群（112項(xiàng)）獲得2024年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，還包攬了電動(dòng)領(lǐng)域中國發(fā)明專利金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)、優(yōu)秀獎(jiǎng)，是最有實(shí)力擔(dān)當(dāng)新汽車央企的科技自強(qiáng)使命的新能源品牌。

對(duì)外，深藍(lán)作為長安與華為合作最深的品牌，獨(dú)立后可以采取更加深入的合作方式。參考深藍(lán)與華為合作研發(fā)的華為乾崑ADS SE在智能平權(quán)上取得的巨大突破，未來，背靠獨(dú)立央企的深藍(lán)將在類似的技術(shù)合作中更加靈活，也更有話語權(quán)。

全球化方面，分立后的長安擺脫軍工業(yè)務(wù)掣肘，專注汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球性整合。深藍(lán)可借助長安海外基地加速出海，并加速其品牌出海的進(jìn)階。因?yàn)殚L安的獨(dú)立也意味著深藍(lán)的品牌標(biāo)識(shí)將更加聚焦、鮮明。

在“智領(lǐng)2030”的全球戰(zhàn)略中，深藍(lán)的目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)銷量200萬輛，海外銷量占比35%，堅(jiān)定成為世界一流電動(dòng)車品牌，呼應(yīng)了國資委“打造世界一流汽車集團(tuán)”的目標(biāo)。據(jù)悉，深藍(lán)汽車已經(jīng)是最快海外銷量達(dá)到3萬的品牌。在長安的“海納百川”計(jì)劃下，深藍(lán)將起到重要的沖刺和協(xié)同作用。

總之，長安的獨(dú)立升級(jí)既為深藍(lán)帶來了戰(zhàn)略資源傾斜和發(fā)展機(jī)遇，也提出了更高的盈利、效率和全球化的要求。如今的深藍(lán)已站在長安體系轉(zhuǎn)型的最前沿——背靠獨(dú)立的央企資源、手握國家級(jí)技術(shù)、直面全球性用戶市場(chǎng)。長安的這場(chǎng)“獨(dú)立升級(jí)”能否助力深藍(lán)成為新能源第一品牌，2025將是決定性一年。