2024年，安徽沖破5萬億GDP，離“經濟大省”的行列又近了一步。而今年一季度，安徽的進出口總值分別位列中部省份第一位，進出口增速更是位列長三角第一。

在汽車產量上，今年一季度，安徽更是超越了“造車大省”廣東，登頂全國第一。在汽車出口量上，安徽也在2024年超越上海，拿下全國第一。

狂飆突進的背后，安徽是掌握了怎樣的流量密碼？

其實就是兩個字，借勢。

安徽第一個借勢的對象，是長三角。

2024年6月，長三角超級環線高鐵列車從上海站啟程，途經蘇州、無錫、南京、合肥、黃山和杭州等地，最終停靠在上海虹橋站。雖然這并非全國首條跨省高鐵，但卻是首次將長三角四大黃金腹地連接了起來，無疑是給長三角一體化按下了加速鍵。

而且，對于安徽來說，這條線路極其關鍵。因為它在安徽省內的行程，實際上是最長的，這也證明了安徽在長三角一體化中的分量。借助這條高速鐵路，安徽將能夠進一步壓縮與江浙滬的時空距離，經濟要素的往來自然也會更頻繁和緊密。

你別看安徽好像離長三角很近，但一直以來，它與長三角之間的關系可謂是很微妙。在“江浙滬包郵區”里，過去的安徽更像一個“局外人”。

1990年，上海浦東宣布開放，長三角的龍頭開始積極擁抱世界資本。彼時的安徽也做出了開放的姿態，希望能夠盡快融入長三角，迎接全球紅利。

然而，安徽始終未被完全納入長三角的區域合作機制中。2008年，長三角謀劃“擴容”，安徽終于得以在長三角主要領導人座談會謀得一席容身之地，從此開啟了“插班”生涯。也是從2010年開始，在將近十年的時間，安徽12個城市才陸陸續續被納入長三角體系中。

而直到2018年，長三角區域一體化升級為國家戰略之后，安徽全省域才最終被正式納入長三角地區，從此真正擁有了“正式生”的名分。然而，在之后很長一段時間，安徽在長三角體系中的存在感似乎也不夠強，江浙滬與安徽似乎更像是“3+1”的存在。

為什么會這樣？長期以來，安徽看似是一個“左右逢源”極具優勢的省份，既屬于中部地區，又居于長江經濟帶，但在實操中卻是“不東不西、不北不南”。

2018年，安徽的GDP僅占江蘇的32.4%，浙江的53.4%，與這兩大發達省份的差距并不小。彼時，安徽的人均GDP不足5萬，而上海人均GDP超過12萬，江蘇超過11萬，浙江接近10萬，均為全國的“人中龍鳳”。而且從三次產業結構上看，江浙滬都已經邁入“三二一”的產業結構，而安徽還處在“二三一”的產業結構，這無形中形成了一道“分隔線”。

安徽深知，要扭轉這種稍微落后的局面，就必須借勢長三角，而且絕不能停留在招商引資的競爭層面上，而是要深入融入長三角的產業化體系中。

一方面，安徽可以借勢江浙滬產業的轉移。據業內人士的說法，安徽造車和運輸的綜合成本，要比江浙滬大約便宜5%到10%。這也恰恰證明了安徽作為長三角一員的獨特優勢，那就是擁有接近長三角的產業和科創實力，卻能夠享受中部的人力資源成本和資源價格。

2024年上海市城鎮非私營單位就業人員年平均工資水平超過22萬元，浙江超過13萬元，江蘇超過12萬元，而安徽只有10萬元。

在工業用地價格方面，安徽的成交均價一般在10-20萬元每畝，最貴的合肥，均價也不過26.7萬元每畝。反觀浙江和江蘇，工業用地的成交均價大概為20～60多萬元每畝。

相比較而言，安徽很多城市的工業用地價格較低，土地供給較為充足，綜合成本優勢顯著。

因此，近幾年，有不少企業在安徽落戶。過去靠農業發展的阜陽，如今已經成為高端產業的聚集地。吸引了浙江的巨東再生金屬綠色智能制造、江蘇的賽潁光伏電池及組件、上海的海洋高端裝備制造等一批滬蘇浙的百億級投資項目在此落地。

淮北的陶鋁新材料產業，也引入上海交通大學的團隊，使得技術創新成果得以落地。這一產業誕生于上海，在安徽實現了產業化，進一步帶動長三角乃至全國的航空航天、軌道交通、汽車工業等產業升級。

而坐落于皖江的池州，也初步打造起了以鎂基為代表的新材料產業，而這也吸引了不少長三角企業到池州布局。要知道，不管是筆記本電腦、手機等這類電子產品，還是汽車結構件、軌道交通裝備、醫療器械等，鎂的應用都是至關重要的。

2024年1～11月，滬蘇浙在皖投資在建億元以上項目4280個，實際到位資金8532.4億元，同比增長9.1%，占全省比重62.9%。這就是實實在在的成績單。

另一方面，安徽可以借勢長三角成熟的產業鏈條體系。安徽的創新，從來都不是閉門造車，而是懂得“他山之石，可以攻玉”。

在合肥西北的蜀山湖，有一座如世外桃源般的小島。你可別以為這只是一座普通的觀光島，人家可是中國科學院合肥物質科學研究院所在地——科學島。

今年，中國人造小太陽EAST裝置就在這里創下了新紀錄，其身上匯聚了超級多的尖端技術，其中協同工作的上百萬個零部件，不少就來自長三角的科研單位和企業。

聚變堆主機關鍵系統綜合研究設施園區

安徽人工智能的龍頭科大訊飛，靠的正是合肥和杭州兩地的科研力量，使得工業巡檢機器人、聲學成像儀等拳頭產品得以不斷更新迭代。

蕪湖的江北新區，“東數西算”蕪湖數據中心集群正在熱火朝天地建設中，這里正在探索實現長三角的算力資源共用共享，屆時算力資源將能輻射整個長三角，進一步助力長三角人工智能、新能源汽車等新興產業的發展。

此外，安徽的蘇州、阜陽等地，也與江浙滬共同打造了省際的產業合作園，組建起集成電路、人工智能、生物醫藥、新能源汽車長三角產業鏈聯盟。安徽從過去單向的產業承接，到如今與長三角雙向奔赴。

安徽與滬蘇浙還共同建設了長三角科技資源共享服務平臺，讓23個重大科研基礎設施、4萬多臺套科學儀器在平臺上流動共享。很多人可能不知道，合肥已經是中國大科學裝置最多的城市，數量甚至超過了北京。

目前，合肥規劃了12個大科學裝置，已經有3個問世、2個在建，每天都有來自長三角地區的高校和企業用戶在這里進行實驗。

大科學裝置有多重要？這可是超級厲害的“科研神器”。打個比方，它就像一個超大型的宇宙放大器，能幫科研工作者看清超微小或超遙遠的東西，像粒子內部結構、宇宙深處奧秘。

有了這些國家重大的科技基礎設施，才能催生出原始創新和帶來尖端科研成果。而這決定了安徽在整個長三角產業鏈上的難以替代性。

安徽還有另一個獨到之處。當前長三角地區還存在一個普遍問題，那就是從科學研究到產業化的轉換機制不暢。要知道，一個科研成果，從書架到貨架，從實驗室到生產線之間，往往存在一個“死亡之谷”，只有跨過這個鴻溝，才能讓創新變成實實在在的產出，結出碩果。而這當中，中試驗證平臺就很重要。

所謂中間性試驗，就是將產品生產從實驗室環境轉移到工程環境，對新產品的工業化、批量化生產的可行性進行全面驗證，中試被稱為“放大的實驗室，縮小的生產線”。只有跨越了中試這個關卡，科研成果才可以真正落地，實現成果轉化。

而安徽的合肥，已經依托于以中國科大為代表的本地高校資源，成功走出了“原始創新—成果轉化—搶占產業制高點—爆發式增長”的獨特發展路徑。事實證明，這條路徑合肥選對了。智能語音、量子產業等，都是本地的科技成果轉化結成的碩果。這種成功經驗，也可以在長三角中進行共享。

如今的安徽，已然不再單純是向江浙滬輸出農產品、煤炭等資源的落后大省了，而是憑借自己的實力發展起了幾大新興支柱產業，能夠與浙江、江蘇、上海等實現產業聯動。

可以預見，借勢長三角，安徽的存在感將會越來越強。

安徽第二個借勢的對象，是新興產業。

為什么是新興產業？因為安徽可以通過在全省通篇布局，打造起完整的產業鏈條，從而將“散裝”的安徽“整裝”起來。

很多人都知道“散裝”江蘇，旗下十三太保個個都是武林高手，誰都不服誰，最近因為“蘇超”，“散裝”深入人心；而安徽有多“散裝”，可能很多人都不知道。

被長江和淮河一分為三的安徽，被戲稱像“三個省”。他們操著不同的方言，皖北人講中原官話，跟河南話、山東話很像，皖中地區以江淮官話為主，與江蘇南京、鎮江、揚州的淮語又有所差異，皖南地區的方言就更多元化了。

飲食上，皖北菜以咸香微辣、酥脆醇厚為主，皖中人又喜歡淮揚菜，口味平和、清鮮偏甜，皖南主要吃的是傳統安徽菜。三個地區的人，就算湊在一桌吃飯，口味差異都何其大。

而由于地理條件的差異，各地區的經濟發展方式也有很大區別。皖北屬于平原地區，適合農耕，也擁有豐富的礦業資源，導致長期依賴單一經濟，經濟轉型緩慢，經濟發展比較落后。

坐落于皖中的合肥，則是妥妥的核心城市，滁州等城市又離南京很近，經濟自然發展得比較好。皖南的蕪湖等城市，則靠近長江和東部發達地區，在承接產業轉移上更具優勢。

這種高度離散的區域格局，使得安徽在發展戰略上一直搖擺不定。而且安徽的東邊有江浙，西邊有大武漢，合肥這個中心的實力不夠強，輻射力自然不夠，以至于安徽很多城市，很容易受到周邊城市的虹吸，進一步加劇了“散裝”的局面。

比如皖北的淮北、宿州，已經加入了徐州都市圈。馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城，已經加入南京都市圈。再如黃山，也已經加入杭州都市圈，宣城甚至還想同時申請加入杭州都市圈。

當然，正如筆者前面所說的，借勢長三角并不是一件壞事。但對于安徽自身而言，想要在長三角一體化中提高存在感，最終還是要塑造自己的產業競爭力。而目前這種“散裝”的模式，并無法讓自己變得強大起來。

因此，安徽借勢新興產業，通過在全省各個城市布局上下游產業鏈，一方面可以提升各個城市的工業發展水平，另一方面可以加強各個城市的產業協作關系。目前打造出來較為成功的樣本之一，就是汽車產業。

這幾年，安徽的汽車產業勢如破竹，在全國汽車產業的角色，已經實現了從“跟跑”到“領跑”的蛻變。全國每4輛出口汽車中，就有1輛“安徽造”。全國每生產10輛新能源車，約有1輛“安徽造”。

在安徽的造車產業鏈上，合肥和蕪湖是絕對的產業核心。合肥，正在全力打造“新能源汽車第一城”，新能源汽車產量從2021年的14.5萬輛，攀升至2024年的135萬輛，躍居全國第二，超過了上海。這里擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業，500余家上下游產業鏈企業。平均每一分鐘，就有一輛新能源汽車在合肥下線。

而安徽的第二大城市蕪湖，與合肥的經濟體量差了8387億，但就是這樣一個經濟體量只有5120億的城市，卻自主培育出了汽車制造業的龍頭、世界500強的奇瑞汽車，2024年汽車產量占全省的46.2%，汽車出口量占全省近80%。

但其他各市也沒有懈怠，都在打造自己的汽車零部件特色產業集群，各顯神通，目的就是要將自己整合進安徽的汽車產業鏈條里。

從皖北平原到長江沿岸，安慶打造車燈產業、宣城打造上游原材料冶煉加工、池州打造鎂基新材料產業、亳州打造零部件產業、馬鞍山打造動力電池材料產業、銅陵打造銅基新材料產業、淮南打造新能源汽車后市場、六安打造新型儲能產業、滁州打造“新三樣”、淮北打造陶鋁新材料產業、蚌埠打造玻璃產業、阜陽打造裝備制造業、宿州打造云計算產業、黃山打造汽車電子產業……

GDP僅僅只有2054億的宣城，也迎來了汽車零部件產業的爆發性增長，已經成為除了合肥、蕪湖之外的三大汽車零部件生產基地。截至2024年底，宣城已集聚汽車零部件企業700余家，年產值超850億元，其中規上工業企業425家，占全省總數的15%左右。放眼全國，經濟體量相當的其他城市，難以望其項背。

而過去發展稍微慢些的皖北，如今得益于汽車產業的發展，也逐漸成長為安徽整個汽車產業的中堅力量。

目前，皖北的新能源汽車及零部件產業集群已初具規模，聚集起近1000家汽車產業鏈企業，包括14家專用車、388家零部件企業和492家后市場企業，汽車全產業鏈營收占全省比重約7%。一批知名度高、競爭力較強的龍頭企業，也選擇在皖北落戶。皖北的目標，是希望2025年，新能源汽車產業的規模，占全省比重能夠超過15%。

2024年，安徽汽車產量歷史性突破300萬輛，達357萬輛，占全國比重超1/9；新能源汽車產量首次突破百萬大關，達168.4萬輛，占全國比重超1/8。

如今的安徽擁有“整車+零部件+汽車后市場”的全產業鏈。有人說，不走出安徽，就可以生產出一輛汽車。而這背后，其實就是“散裝大省”同時向一處發力的成果。

不得不說，安徽押注新興產業賽道是非常有眼光的。從2024年三季度以來，安徽的規模以上工業增加值，已經連續3個季度位居長三角第一。今年一季度，全省的汽車制造業增長31.7%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長21.1%，汽車、電子信息、電氣機械三大行業對規上工業的增長合計貢獻率達60.4%。

2024年，安徽的規模以上工業營收高達54918.5億元，同比增長6.6%。這一規模位居全國第六位，遠高于其GDP排名。這個成績比河南、湖北還高一個段位，位居中部六省之首，已經成為當之無愧的中部工業第一省。其中，汽車制造業就成為安徽工業強悍的主要支撐力。

而近幾年，合肥這個曾經不入眼的“大縣城”，如今成了人人艷羨的“風投城市”。通過引進京東方、蔚來等大企業，與芯片企業兆易創新合資成立合肥長鑫，從無到有打造起了新能源汽車、光伏儲能、新型顯示、智能家電、高端裝備、人工智能六大千億新興產業集群。

如果安徽能夠持續通過搭建創新網絡，讓這些產業的核心技術從合肥向省內其他地區擴散，就能進一步推動科技成果在皖北、皖南實現轉化及應用。

借勢新興產業，安徽有望再度迸發出“整裝”的魅力。

在構建國內大循環、暢通國內國際雙循環的轉向下，過去安徽處于“不東不西”的尷尬境地，如今這卻變成一種優勢，使其成為長三角與中西部的關鍵交匯點。

隨著“一帶一路”的推進、中歐班列的往來，這塊長三角的內陸腹地，也越來越深度參與到國際產業分工合作鏈條中。今年一季度，安徽的進出口增幅位居長三角第一，這就是最好的證明。

未來，內陸省份在外貿版圖上的分量將會越來越重，安徽又將迎來怎樣的機遇，我們拭目以待。

No.6387

原創首發文章｜作者 巫珩

作者：香港科技大學碩士，區域經濟觀察者

參考資料：

郭葉波、黃征學：《安徽融入長三角一體化發展經驗及對江西的啟示》，中國經貿導刊，

2023年1月；

李亞彪、陳諾、王菲

：《揚皖所長，在“一體化”中謀劃“高質量”》，新華每日電訊，2023年6月；李亞彪、吳慧珺、高亢：《安徽

“首位產業”：在變革中尋找新定位》，新華每日電訊，2024年5月

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