“坐上火車，就能到你想去的地方”

梁建英對車輛的設(shè)計一直堅持“以人為本”。因為她從小就對火車有著特殊的感情。

“我一直認(rèn)為坐火車是一件非常浪漫的事情。”梁建英說，自己的父親是鐵路工人，小時候家里距離鐵道只有兩三百米的距離，平時經(jīng)常在鐵道邊玩耍，最喜歡做的，就是拿著小板凳，跟著列車一起，到下一個城市走一走、逛一逛，“坐上火車，就能到你想去的地方。”

對梁建英來說，火車絕不是一個單純的交通工具，而是詩和遠(yuǎn)方的載體。在乘坐火車的過程中，梁建英看到了太多的重逢、離別、期待，“這些最樸素的情感，都與火車緊密相連，你能說它不是一件浪漫的事嗎？”

正是源于對火車的特殊感情，梁建英高中畢業(yè)后選擇到上海鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)。那時火車尚未提速，從吉林省老家乘火車到上海需要經(jīng)歷一次換乘，總時間長達(dá)50多個小時，且車廂擁擠不便，又讓她有了新的思考，“我們什么時候能夠擁有更加寬敞、舒適的列車出行體驗？”

梁建英（左）進(jìn)行設(shè)備調(diào)試

上大學(xué)后，梁建英接觸的專業(yè)知識越來越多，對高速列車的憧憬也愈發(fā)強(qiáng)烈。畢業(yè)后，23歲的梁建英成為中車四方股份公司的一名鐵路列車設(shè)計師，“潑辣、能干”是同事們對她的評價，他們發(fā)現(xiàn)，這個初出茅廬的小姑娘身上有一股“勁”，不僅學(xué)知識快，對于問題有很多獨(dú)到見解，還從不畏懼下車間和工人一同干活。

“要想跟上大時代，只能不停學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)來拓寬視野，把所學(xué)新知識與已有知識相融合，迸發(fā)創(chuàng)新靈感，推動發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。”梁建英表示，“我們這個行業(yè)的每個人對高速列車都是存有夢想的，我們都希望用自己的雙手設(shè)計出安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的列車，為大家?guī)砀篮玫某鲂畜w驗。”

締造“世界第一速”

2004年，國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式拉開發(fā)展高速鐵路的大幕。在梁建英看來，這是國家高速鐵路加速發(fā)展的起點(diǎn)，也是鐵路人全部發(fā)力、實(shí)現(xiàn)夢想的起點(diǎn)。

那一年，中車四方股份公司引進(jìn)了第一列時速200公里動車組，開始高速動車組的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。雖然中方設(shè)計師團(tuán)隊積極追問，但外方專家絕口不提設(shè)計原理。

這讓梁建英深刻地感受到：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行。”

梁建英（右二）與團(tuán)隊成員討論技術(shù)問題

2006年，34歲的梁建英擔(dān)任時速300公里高速動車組項目主任設(shè)計師，第一次親手設(shè)計高速列車。從時速200公里到時速300公里，梁建英帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊傾注極大精力，空氣動力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)得到突破性進(jìn)展。2007年12月，國內(nèi)首列時速300-350公里動車組成功問世，大大提高了我國高鐵的運(yùn)行速度。

2008年，中車四方股份公司全面自主創(chuàng)新，研發(fā)CRH380A高速動車組，梁建英再次擔(dān)任主任設(shè)計師。CRH380A最高設(shè)計時速達(dá)380公里，是當(dāng)時世界設(shè)計運(yùn)行時速最高的動車組。這個速度等級，世界上也沒有先例可循。

梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊開展海量的科學(xué)研究試驗，只為摸透動車組在高速運(yùn)行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。他們奔赴全國各地試驗，時而感受北方的數(shù)九寒天，時而體驗?zāi)戏降目崾類灍帷Ｔ囼灥娜兆樱麄兠刻炝璩克狞c(diǎn)就開始準(zhǔn)備，白天跟車十多個小時，晚上整理當(dāng)天試驗數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗方案，沒睡過一個飽覺。

2010年，CRH380A成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速，“中國速度”震驚世界，也讓我國高鐵技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的轉(zhuǎn)變。

2013年，“復(fù)興號”動車組研發(fā)項目啟動，梁建英瞄準(zhǔn)了高速列車技術(shù)的新高峰。在樣車試驗過程中，梁建英和研發(fā)團(tuán)隊又一次跑遍大江南北，經(jīng)歷嚴(yán)寒酷暑。當(dāng)“復(fù)興號”震撼問世時，整車阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級，一項項先進(jìn)的指標(biāo)，標(biāo)注了中國高速列車的新高度。2017年，“復(fù)興號”正式投入運(yùn)營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運(yùn)營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

此后，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊再攀高峰，經(jīng)過5年自主攻關(guān)、1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)于2021年成功下線，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通領(lǐng)域又一重大創(chuàng)新突破。

2022年，梁建英轉(zhuǎn)崗至國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心，通過完善基礎(chǔ)研究、技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)賦能等全鏈條體系，推動國創(chuàng)中心綜合實(shí)力再上新臺階。

沒有一蹴而就的成功

速度不等于速成，需要經(jīng)過千錘百煉。

梁建英常說，科研人員要能靜得下心、坐得住冷板凳，要能包容失敗，這樣才能走得更深、更遠(yuǎn)。

技術(shù)研發(fā)過程枯燥，高速列車飛馳的背后，是科技工作者的艱辛付出。

比如，“復(fù)興號”車輛斷面比“和諧號”擴(kuò)大約7.3%，此種情況下要做到節(jié)能環(huán)保，就需要進(jìn)行大量技術(shù)攻關(guān)，以實(shí)現(xiàn)在斷面增大的情況下，讓列車依然保有低阻力性能。經(jīng)過梁建英和團(tuán)隊成員的共同努力，最終，“復(fù)興號”設(shè)置完成后，列車運(yùn)行阻力降低12%，來回跑一趟京滬線可節(jié)約5000度電。

同時，高速列車作為由幾十萬個零部件組成的龐然大物，再小的零件也會“牽一發(fā)而動全身”。

“和諧號”CRH380A高鐵列車的噪聲在70分貝左右，已經(jīng)低于世界動車組標(biāo)準(zhǔn)。在研發(fā)“復(fù)興號”時，梁建英和她的團(tuán)隊為了讓列車舒適度更好一些，噪聲更低一些，用了一年多的時間，針對不同的噪聲源、不同的傳播途徑等因素，做了3000多種減震降噪方案，并試驗出最佳方案，最終讓噪音降到65分貝。與以前相比，現(xiàn)在兩位旅客面對面交流時，可以更加從容自然。

“技術(shù)創(chuàng)新從來沒有一蹴而就的成功。碰到困難挫折時，我們團(tuán)隊經(jīng)常坐在一起討論，在爭論當(dāng)中碰撞出思維火花，找到解決問題的思路和方法。”梁建英說。

30年來，梁建英帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊主持國家重點(diǎn)研發(fā)計劃、科技支撐計劃、863計劃等重大項目8項，獲得授權(quán)專利203項。

“在未來，我和我的團(tuán)隊將心懷國之大者，持續(xù)努力奮斗，推動高速列車在安全性、舒適性、綠色化、智能化等方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，為科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國做出更多貢獻(xiàn)。”梁建英表示。

（大眾新聞記者 王雅潔）