中國豪車的“百萬時代”，來了！

封面 I 鴻蒙智行微博

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

中國汽車工業(yè)被BBA們壓制得太久了。

在過去的很長一段時間里，百萬級豪華轎車市場被奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等傳統(tǒng)豪華品牌長期壟斷著，中國品牌連入場券都拿不到。

數(shù)據(jù)顯示，2024年售價百萬以上的轎車銷量前十中，沒有一家中國品牌。

當50萬元仍是自主品牌的天花板時，邁巴赫S級以月均千輛的成績統(tǒng)治著市場，而高達146.8萬元的入門款定價，則被視為西方百年造車技術的鐵幕。

然而，隨著新能源汽車時代的到來，一股來自東方的力量正悄然崛起，試圖改寫這一格局。

5月30日，當深圳灣的燈光照亮尊界S800的車標時，這款由華為與江淮聯(lián)手打造的D級轎車，以70.8萬元的起售價，正式向BBA等百年巨頭發(fā)起了挑戰(zhàn)。

這讓業(yè)界驚呼道：中國豪車的"百萬時代"，真的來了。

當尊界S800以70.8-101.8萬元的價格區(qū)間正式亮相后，一組數(shù)據(jù)引發(fā)了熱議：

上市1小時大定破千臺，24小時達到1600臺，72小時突破2600臺，這其中有70%的用戶選擇了超百萬的頂配版本（最高可至112.8萬元）。

若以平均成交價100萬元來計算，短短三天便有超26億進賬。

這個成績有多震撼？

對比傳統(tǒng)豪華品牌來看，奔馳S級月均銷量約為1000臺，尊界S800僅用三天就完成了近三個月的銷量。

那么，為什么2600臺就能定義為爆火？

要知道，超豪華轎車市場本就是小眾戰(zhàn)場。數(shù)據(jù)顯示，該領域年銷量僅為5萬臺左右，月均4000余臺。

尊界S800三天拿下2600臺，相當于在馬拉松賽道上跑出了百米沖刺的速度，同時證明了高凈值用戶正在用真金白銀為國產(chǎn)超豪華買單。

其實市場的轉(zhuǎn)向，源于消費邏輯的深刻變革。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》指出，新生代豪車用戶對技術創(chuàng)新的關注度，已與品牌底蘊并駕齊驅(qū)。

其中，65%的消費者將先進自動駕駛功能列為購車主因，62%看重智能座艙體驗。

這意味著，傳統(tǒng)豪車靠品牌溢價躺賺的時代已經(jīng)一去不復返。

當奔馳S480還在炫耀實木飾板與手工縫制時，尊界S800已用智能可變星空頂、全維度手勢交互等黑科技，重新定義著豪華的內(nèi)涵。

尊界S800的爆火，是中國供應鏈實力的集中展現(xiàn)。

為打磨這款車型，江淮投入超百億元，組建了超5000人的團隊，聯(lián)合了221家核心供應商突破高端制造瓶頸。

從1500臺智能機器人全自動化生產(chǎn)，到86個質(zhì)量評審門、2.5萬個質(zhì)量控制點的嚴苛品控，它用工業(yè)實力證明了：

國產(chǎn)豪車不再是概念炒作，而是具備實打?qū)嵉母叨酥圃炷芰Α?/p>

當奔馳銷售委婉表示“尊界可能更吸引年輕人和網(wǎng)紅群體”時，或許尚未意識到，一場技術平權(quán)運動已然到來。

當傳統(tǒng)豪車還在比拼發(fā)動機平順性時，尊界S800已搭載行業(yè)首個自主智能數(shù)字底盤——途靈龍行平臺。

這套系統(tǒng)如同給汽車裝上了"智慧大腦"，通過全域融合架構(gòu)，將電機、轉(zhuǎn)向、制動等六大系統(tǒng)納入中央集中控制，決策時延小于1毫秒，處理能力提升10倍。

“白沙不揚、踏水無痕”的魔毯體驗、雪地緊急避障測試80km/h不失控......華為正用科技重新定義安全的邊界。

更凌厲的刀鋒在智能化。首發(fā)搭載的HUAWEI ADS 4.0系統(tǒng)，配備36個傳感器，包括4顆激光雷達，可以實現(xiàn)端到端的智駕體驗：

地下車庫自主召喚、窄直角彎自動調(diào)頭、斷頭路精準倒車，甚至還能通過AI預判路況提前調(diào)整懸架。

一位體驗者感慨道："坐進尊界S800，才知道傳統(tǒng)豪車的駕駛輔助像個半成品。"

而40英寸升降隱私巨幕、隱私聲盾2.0系統(tǒng)、智能光幕玻璃秒級調(diào)光構(gòu)建起的"移動保密艙"，直接擊中了高端用戶核心需求。

畢竟在后排談合作，不用擔心商業(yè)機密泄露，才是百萬豪車該有的樣子。

這些技術的突破，背后是華為三十年ICT技術的厚積薄發(fā)。

從通信領域的星閃技術，到車規(guī)級激光雷達，再到鴻蒙座艙的跨設備協(xié)同，尊界S800將華為在芯片、算法、生態(tài)領域的優(yōu)勢，系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化為用戶可感知的豪華體驗。

產(chǎn)品力讓尊界S800的百萬級定價有了說服力，它不再需要靠品牌故事或手工稀缺性取悅用戶，而是用技術代差直接叫板邁巴赫和賓利。

回溯超豪華車企的百年歷史，其定價邏輯始終圍繞"稀缺性"展開：手工打造的調(diào)性、限量生產(chǎn)的車身、貴族圈層的象征......但尊界S800的出現(xiàn)，正在瓦解這套舊體系。

數(shù)據(jù)顯示，2024年進口超豪華品牌銷量同比下滑14%，而中國高端新能源車的滲透率同比提升27%。

在50萬元以上市場，問界M9已經(jīng)連續(xù)數(shù)月登頂銷冠；如今，尊界S800又在百萬級市場撕開了一道缺口。

數(shù)據(jù)的此消彼長，本質(zhì)是技術代差所引發(fā)的市場重構(gòu)。

當奔馳S級還在升級燃油發(fā)動機時，尊界S800的800V超充平臺已經(jīng)實現(xiàn)10.5分鐘快充80%，當保時捷還在強調(diào)機械調(diào)校時，途靈龍行底盤已能預判顛簸并提前調(diào)整懸架。

當然，巨大的挑戰(zhàn)依然存在。

一句“品牌調(diào)性以經(jīng)典奢華為核心”，就道出了百年積淀的分量。

有消費者坦言："尊界產(chǎn)品力沒得說，但在商務場合，奔馳的車標還是更有'排面'。"

此類言語折射出了超豪華市場的深層邏輯：除了產(chǎn)品力，品牌傳遞的價值理念和身份認同同樣重要。

換言之，豪華不僅是性能的堆砌，更是一種文化符號的傳承。

因此，品牌歷史沉淀與國際化認知，就成了中國豪車必須跨越的深水區(qū)。

不過，市場也在給出積極信號。杭州一門店數(shù)據(jù)顯示，尊界S800的置換用戶中，有35%來自奧迪A8、寶馬740等傳統(tǒng)豪車車主，更有12%曾是邁巴赫用戶。

這說明，技術領先正在突破品牌壁壘。當智能駕駛成為剛需，當隱私安全成為標配，用戶對豪華的認知，也從品牌崇拜轉(zhuǎn)向了體驗優(yōu)先。

站在汽車工業(yè)史的維度，尊界S800的意義遠超一款車型的成功。

它是中國汽車從制造大國向品牌強國躍遷的關鍵一步，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的縮影。

在德國斯圖加特，奔馳博物館陳列著百年前的老爺車，彰顯著燃油時代的榮耀。

而在安徽合肥的尊界超級工廠里，1500臺智能機器人正在演繹智能時代的制造革命。

這種對比恰似兩個時代的交鋒：傳統(tǒng)豪車用歷史筑起護城河，中國品牌則以技術創(chuàng)新搭建登云梯。

更深遠的影響則在于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級。

寧德時代為尊界定制的巨鯨電池平臺2.0，安全標準超越新國標；華為牽引221家供應商突破高端零部件瓶頸，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈向價值鏈頂端的攀升。

沒有共生進化，就沒有尊界的今天。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的集體突破，讓中國汽車具備了與全球豪強正面對抗的實力。

當然，超豪華市場的終極競爭，從來不是單一車型的較量，而是生態(tài)體系的比拼。

鴻蒙智行構(gòu)建的五界矩陣，從問界的大眾豪華到尊界的超豪華，形成了覆蓋全價格段的產(chǎn)品梯隊。這種體系化布局，讓華為不僅是汽車技術供應商，更成了智能出行生態(tài)的定義者。

當尊界S800的智能迎賓光毯亮起時，人們看到的不僅是一輛國產(chǎn)豪車，更是一個時代的轉(zhuǎn)折點。

在電動化與智能化的浪潮中，中國汽車工業(yè)用技術創(chuàng)新打破"豪華=西方品牌"的思維定式，用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同改寫了全球競爭規(guī)則。

當消費者不再盲目崇拜品牌，而是以技術實力論英雄時，從制造高端向品牌高端的蛻變就成了最大的挑戰(zhàn)。由此看來，中國車企還有很漫長的路要走。

但是，尊界S800的爆火也證明了，只要堅守技術創(chuàng)新，尊重用戶需求，中國品牌完全能在超豪華市場書寫屬于自己的傳奇。

既然向上沒有捷徑，那就用技術創(chuàng)新喚醒市場的尊重。當國產(chǎn)豪車開始定義全球豪華標準時，汽車工業(yè)的"中國時刻"，已然來臨。