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高鐵確實是現代交通的一大利器，不過很可惜，目前世界上大多數國家都沒辦法玩得轉。

就拿印度的高鐵來說吧，簡直成了世界工程界的笑話。

2017年項目啟動，可直到今年5月，僅僅完成了10公里的軌道鋪設！

這速度啊，連蝸牛看了都得嘆氣。

特朗普當時就公開表示，印度高鐵算什么？看看我們美國，比印度還夸張呢！

到底怎么回事呢？

一、加州的高鐵夢想

1964年，日本推出了全球公認的第一條高鐵，立刻吸引了全世界的目光。

美國緊跟著在1965年通過了《高速地面運輸法》，計劃建設五條高鐵走廊。

不過，當時的高鐵技術還不成熟，修建難度大，再加上美國鐵路和公路等傳統交通設施已經非常完善，所以美國對修建高鐵并沒有太大的熱情。

畢竟，美國是個地廣人稀的地方，高鐵確實不太劃算。

但隨著時間推移，高鐵技術逐漸成熟，建設成本降低，城市圈的發展需求增加，以及東方某大國的推動作用。

于是，在2008年，加州政府決定在舊金山和洛杉磯之間修建一條長約1287公里、時速350公里的高鐵。

當時的加州州長施瓦辛格發行了100億美元債券作為啟動資金。

美國總統奧巴馬為了緩解次貸危機帶來的社會問題，也大力支持這一項目，并撥款35億美元。

也就是說，高鐵項目剛開始時，就已經籌集到了135億美元，相當于約938億人民幣。

說實話，這點錢遠遠不夠，因為按照同期中國的高鐵建設成本來看，每公里需要花費1.3億至1.7億人民幣。

即使這不是最低成本，美國的高鐵成本肯定也不會低于這個范圍。

所以，用這些錢修建1287公里的高鐵，根本就是杯水車薪。

后來的事實證明，這135億美元不僅不夠修高鐵，甚至連起步都困難。

為什么會這樣呢？

首先就是征地問題。

作為一個自由資本主義國家，美國的征地過程復雜又漫長。

你知道加州政府花了多長時間才完成征地嗎？整整七年！

直到2015年，加州政府才終于完成征地工作，宣布第一階段工程正式啟動。

然而尷尬的是，雖然宣布開工，但實際上遲遲沒有進展。

原因很多。

首先是資金不足。根據2019年的預算報告，要完成原定的鐵路項目，至少需要投入773億美元。

除了缺錢，加州政府還發現，由于美國本土產業空心化嚴重，連鐵路維修都已經幾十年沒做了，更別提有相關的產業鏈和工人來修建高鐵了。

難道這條高鐵就建不成了嗎？

二、燒錢為主

接下來咱們聊聊，為什么2019年高鐵項目的成本飆升到了773億美元。

最重要的原因是次貸危機過去后，美國經濟復蘇，原本可以低價購買的土地、材料和雇傭的工人現在都要漲價了。

無奈之下，加州州長紐森決定縮減高鐵規模。

原本計劃修建1200多公里的高鐵被砍到只剩下275公里，投入成本為330億美元，預計能在2020年完工。

這時候特朗普上臺了。

作為共和黨保守派，他一直跟加州州長紐森不對付，趁著加州宣布縮減高鐵項目的機會。

他立刻指責加州高鐵是一場綠色災難和世界級爛尾工程。

不僅如此，特朗普還宣布不再為加州高鐵項目提供聯邦撥款，并要求追回已撥出的25億美元。

說實話，這事還真不能全怪特朗普。

折騰了11年還沒開工，換了誰都會生氣。

紐森自然不甘示弱，雙方展開了激烈的爭吵。

具體內容不重要，反正結果是特朗普不再給錢了。

不過后來大家都知道了，疫情爆發讓特朗普的政績全部歸零，加上民主黨的一些操作。

最終在2020年的總統大選中，特朗普輸給了拜登。

當拜登成為民主黨總統上臺后，不僅恢復了十億美元撥款，還批準了加州申請的80億美元新增撥款。

按理說，錢到位了，高鐵是不是該開工了呢？

加州政府的回答是：開什么玩笑！這點錢哪夠啊？

沒錯，高鐵項目的建設成本又漲了。

漲到多少呢？答案是1280億美元。

之前提到過，原本的加州高鐵里程應該是1287公里，預估成本從135億美元漲到773億美元。

后來縮減到275公里，可現在成本卻暴漲到1280億美元！平均每公里大約需要花費4.65億美元，折合人民幣約為27.3億元。

就算知道美國物價高，但這也太離譜了吧？

事實證明，這條加州高鐵的離譜程度甚至超過了印度。

三、忍無可忍

雖然加州高鐵項目早在2015年就宣布開工，但到2024年美國總統大選時，實際開工時間只有三年。

至于那九年去了哪里，只能說這是美國國情所致，勸你別太多問。

關注過美國總統大選的朋友應該知道，每次選舉兩黨都會互相爆料對方的黑料。

當時的共和黨曝光的諸多民主黨丑聞中，就包括加州高鐵的建設進度。

你能想象嗎？在過去三年間，加州州政府花費了十億美元，卻只建成了一段長約1600英尺（約合488米）、距離地面25英尺（約合7.6米）高的弗雷斯諾河高架橋！

天吶，從2008年提出，到2015年開工，結果就修了個這么個玩意兒？

印度好歹修了10公里呢！

這真是一個比一個離譜啊！

不出意外，加州高鐵的糟糕表現立刻引發了無數嘲諷。

別折騰了，給美國基建留點面子吧！

不過，盡管面對如此多的批評，加州州政府仍然堅持表示，絕不會放棄這條高鐵。

對此，特朗普可不會慣著他們。

5月6日，特朗普以成本超支為由，拒絕為這個糟糕透頂的高鐵項目買單。

說實話，這可能是特朗普重回白宮后做出的最明智的決定之一。

紐森則反駁說，如果此時放棄高鐵項目，不僅會讓已投入的數十億美元打水漂，還會把這一基礎設施優勢拱手讓給中國。

加州高鐵管理局也聲稱，該項目“正在取得實質性進展”。

那這個所謂的實質性進展到底有多少呢？

根據美國官方數據顯示，截至今年5月，加州高鐵僅完成了10公里的軌道鋪設。

而為了這區區10公里，美國在過去15年間已經花費了近70億美元。

對此，印度都得表示自愧不如啊！

結語：

看完加州高鐵的表現，就能明白為什么特朗普會拼命要求美國企業將工廠搬回國內了。

隨著工業的衰退，如今美國的基建能力真的差到了令人難以置信的地步。

任何有遠見的政治家都應該清楚，這會導致多么嚴重的后果。

可惜的是，知易行難啊！

無論是拜登還是特朗普，都無法拯救現在的美國，因為美國的問題已經深入骨髓了。

文章信息來源：

中華網：特朗普拒絕為加州高鐵項目撥款 成本超支引爭議 -

搜狐網：被DOGE批面子工程!加州高鐵恐爛尾?鋪張浪費超預算千億美元 -

鳳凰網：“15年砸了70億美元,加州高鐵1條軌道都沒鋪…”