智能化之路不能只追求技術領先，更要建立持續的產品力與生態閉環。

正文

近日，奇瑞汽車宣布將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。

自2024年奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的一句“智能化不再客氣”宣言，這場戰略落地行動迎來了關鍵性突破。

新成立的智能化中心以“集團軍作戰”模式替代此前的分散研發架構，通過整合智能座艙（雄獅科技）、智駕方案（大卓智能）及研發總院技術資源，構建覆蓋“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”的全鏈路閉環能力。

這一整合背后，是奇瑞對智能化賽道競爭規則的深刻認知——在“軟件定義汽車”時代，缺乏統一技術內核的車企將面臨成本與體驗的雙重擠壓。

資源整合加速智能落地

當前，汽車智能化已從豪華配置變為生存標配。數據顯示，2024年L2級智能駕駛新車滲透率達57.3%，但行業普遍面臨功能同質化與成本高企的雙重壓力。

行業競爭焦點已經從單一技術轉向生態整合的復合較量，也就是說車企的整合力就是戰斗力。

顯然，奇瑞此次的整合，對新一輪的智能化賽道競爭規則變化有了更深刻的認知。

過去兩年，奇瑞在智能化探索上顯得有些“用力過猛”，且方向多變。資源內耗嚴重，比如CPilot 500與700系列所依賴的軟硬件平臺多達8個版本，甚至同一車型存在多個子配置，導致驗證復雜且售后困難，難以支撐智能普及。

智能化中心的設立，正是為了解決這一難題。通過資源集中和架構統一，奇瑞開始系統性地清理多版本遺留系統，構建可復用、可規模化的智能平臺，實現技術的高效復用和成本的持續優化。

在具體的產品落地方面，奇瑞在智能之夜上展示了已經深度布局的獵鷹（參數丨圖片）輔助駕駛。

獵鷹輔助駕駛將分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，構建了清晰的智能化金字塔體系。

其中獵鷹500采用的是端到端大模型行泊一體駕駛輔助系統，可以支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等功能，搭載于iCAR V23、TIGGO 9等車型，采用地平線J3+TDA4雙芯片方案，硬件成本降低顯著。

而獵鷹700則是提高了算力至508TOPS（雙Orin-X芯片），還可支持城市NOA，代客泊車等功能，已應用于風云A9、2025款星紀元ET等車型。

獵鷹900則是采用了VLA+世界模型新一代支架系統，已經具備L3輔助駕駛的能力。計劃2026年量產上車，首搭車型為星紀元ET，硬件配置包括3顆激光雷達、13顆攝像頭等冗余設計。

這一分層策略兼顧技術突破與成本控制：高端借力華為等合作伙伴，中端強化自研能力，低端依托成熟方案實現普及。其中大卓智能作為奇瑞內部自動駕駛技術品牌，已推出了L2級輔助駕駛產品，并在星途瑤光、奇瑞瑞虎9兩款車型上完成量產。

這標志著奇瑞智能戰略從“功能導向”向“系統導向”的關鍵躍遷，為未來實現大規模智能產品落地打下了堅實基礎。奇瑞表示到2025年底，旗下車型將全系搭載獵鷹輔助駕駛，下沉至10萬元以下車型，并且不限動力形式，不限海內外市場，以推動奇瑞的智駕輔助平權之路。

這套分層體系的戰略價值也遠不止于國內市場。

奇瑞還推出了行業首個全地形越野領航系統“獵鷹智駕Off-Road”，覆蓋高速（H-NOA）、城市（C-NOA）、越野（O-NOA）三大場景，可應對中東沙漠、南美雨林等復雜路況。

并且面對全球化新戰場，奇瑞展現出精準的區域適配能力。針對歐洲復雜環島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景開發專項算法，奇瑞已通過歐盟車輛網絡安全與軟件升級雙認證，海外用戶累計智駕里程超45億公里。并計劃于2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國家的自動泊車與NOA覆蓋，2026年高階智駕車型登陸歐洲市場，同時在巴西、阿根廷等地建廠推進本地化生產。

此次整合標志著奇瑞從“功能堆砌”轉向“系統作戰”，奇瑞或將在智能化洗牌中重繪市場格局。

產品也要整合

5月剛過，奇瑞也披露了最新的銷量快報。

數據顯示，1-5月累計銷量達102.65萬輛，同比增長14%，創歷史最快銷售速度。其中5月單月銷量20.57萬輛，同比增長9.1%，這已經是奇瑞第6個月實現破20萬輛。出口數據也依舊亮眼，前5月累計出口銷量44.39萬輛，繼續穩居中國車企出口第一。

新能源汽車呈現了爆發式的增長，5月奇瑞集團新能源汽車銷量為6.32萬輛，同比增長47.7%；今年前5月累計銷量達到28.78萬輛，實現111.5%的跨越式增長，電動化轉型成效還是很顯著的。

在技術創新推動下，奇瑞產品迭代速度明顯加快。今年以來，風云T8、艾瑞澤8 PRO、星紀元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者、瑞虎9黑武士版等十余款產品密集上市，覆蓋了混動、純電、越野等多領域，著實讓人應接不暇。

分品牌來看，5月奇瑞品牌以12.6萬輛銷量擔當主力，捷途品牌憑借4.51萬輛穩居第二梯隊，星途、iCAR、智界三大品牌分別貢獻9533輛、5899輛和5000輛。

當前國內主銷車型中，瑞虎8與艾瑞澤8持續領跑，風云系列與瑞虎9銷量穩步攀升；出口市場則由探索06 C-DM、歐萌達5及瑞虎家族多款車型共同發力，形成多點突破格局。

其中定位“旅行+”的捷途品牌延續良好態勢，前五月累計銷量超24.36萬輛，在去年提前達成50萬輛目標基礎上，正向80萬輛年度目標穩步邁進。

值得注意的是，奇瑞也開始了品牌整合。原屬iCAR的QQ冰淇淋、小螞蟻等車型已并入奇瑞品牌統一運營，同時奇瑞品牌全新新能源產品“多米”將于6月10日發布，進一步優化產品布局。

這場調整本質是在重塑品牌結構，奇瑞品牌繼續承接大眾化市場，QQ冰淇淋等一眾低端產品將與奇瑞傳統燃油車共享渠道網絡。

另一邊剝離了低端產品的iCAR品牌，可以與定位20萬元級中高端市場的星途品牌、豪華品牌智界一起，更加專注于智能輔助駕駛等智能化研發。

此外，伴隨著銷量規模持續擴大，奇瑞盈利能力同步提升。財報數據顯示，2022至2023年營收從926.18億元躍升至1632.05億元，增長率達76.2%；凈利潤由58.06億元增至104.44億元，增長動能強勁。2024年前三季度營收已達1821.54億元，超越2023年全年總額；凈利潤113.12億元實現58.5%的同比高增長，為技術創新與全球化布局提供堅實支撐。