近年來，中國汽車行業(yè)"內(nèi)卷"現(xiàn)象愈演愈烈，從價格戰(zhàn)到配置堆砌，從虛假宣傳到黑公關(guān)抹黑友商，部分車企的競爭手段已突破行業(yè)底線。

正是因此，相關(guān)部門近期明確要求整治這一亂象，鐵流認為，最簡單有效的辦法就是提升汽車質(zhì)量標準，同時，嚴厲打擊官商勾結(jié)，嚴厲打擊保護傘，嚴厲打擊黑公關(guān)，維護風清氣正的輿論環(huán)境，保持良好有序的市場競爭。

車企內(nèi)卷現(xiàn)象深層誘因

一是汽車產(chǎn)能過剩。中國汽車市場已從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，在蛋糕難以做大的情況下，各家車企為爭奪有限市場份額，不得不采取更加激進的競爭策略。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車產(chǎn)能達到4000-5000萬輛，2024年銷量為2700萬輛，嚴重過剩的產(chǎn)能加劇了行業(yè)惡性競爭。
二是資本市場短期業(yè)績壓力。造車新勢力追求速勝而非長效發(fā)展，持續(xù)虧損狀態(tài)下必須在有限時間內(nèi)證明自身價值以獲得下一輪融資。這種"融資-燒錢-再融資"的模式，促使企業(yè)采取短期見效的營銷手段而非扎實的技術(shù)積累，必然導致內(nèi)卷無底線。

車企內(nèi)卷導致劣幣驅(qū)逐良幣

車企內(nèi)卷導致價格戰(zhàn)，看似消費者占到了便宜，用更低的價格買到了車，但實際上買的不如賣的精，車企降價的同時，必然降低車的質(zhì)量，比如各個子系統(tǒng)供應商從國際大廠，換成了國內(nèi)小廠。

事實上，小廠的零部件與大廠的零部件最大差距在于耐用性，頭幾年開起來是差不多的，但5-10年后，小廠的零件已經(jīng)壞了，大廠的零件依然耐用。

更常見的是在防腐防銹上偷工減料，以及在白車身結(jié)構(gòu)、安全性上降低標準。

這些做法平時不容易被消費者感知，卻能為車企節(jié)約成本。

國人接觸汽車的時間太短，對汽車的認知不如歐美深刻，國內(nèi)平均換車周期為4-5年，遠短于歐美8-9年的水平，這種"快餐式"消費文化使得車企更注重表面功夫而非長期耐用性。

J.D. Power調(diào)研顯示，63%的消費者購車時最關(guān)注"配置豐富度"，僅28%重視核心技術(shù)指標。當所有車企都堆砌大屏、真皮座椅等顯性配置時，差異化競爭空間被極度壓縮，最終演變?yōu)?誰更敢降價、誰更敢承諾"的底線競爭。

最終，真正把精力用在造好車的車企必然被那些在車輛安全性、耐久性上偷工減料，卻在冰箱彩電沙發(fā)上做表面文章的車企鎖淘汰。

破解內(nèi)卷困局的方案

內(nèi)卷的最大負面問題就是導致汽車質(zhì)量整體下滑，那么，破解之策就是提升我國的汽車質(zhì)量標準。

當下，我國的汽車國標是很水的，很多車企偷工減料，但還是能過國標，因為國標其實只是底線。打個比方，很多人以為符合國標是考試90分，但實際上，國標只是60分，僅僅是及格線。

國內(nèi)老牌車企的企業(yè)標準是高于國標的，特別是上汽、一汽等老牌國企，其標準就是借鑒外資的標準，底線比某南方私企和新勢力更高。

就環(huán)保來說，國標允許車內(nèi)使用瀝青和回收棉，瀝青是致癌物，回收棉受潮后也會釋放有害氣體。完全可以訂立新國標，必須使用水性阻尼材料和原生棉。

就安全來說，歐標強制要求有中央氣囊，還會做第二排假人傷害測試，美標則有80公里追尾測試，這些國標都沒有，國標追尾測試僅要求50公里。美標撞擊平臺1.9噸，國標撞擊平臺1.4噸，這些差距最終導致在追尾測試中，美標的追尾動能是國標3.4倍。

借助整治內(nèi)卷的契機，完全可以把國內(nèi)汽車質(zhì)量標準提升到歐美水平，把那些偷工減料的汽車淘汰掉。