隨著新能源車滲透率突破50%，目前燃油車遭受的沖擊可想而知，曾經(jīng)銷量靠前的合資車企均出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑，上汽大眾作為國內(nèi)較早成立的德系合資品牌，一方面深化產(chǎn)品電動化升級，另一方面也通過“智能平權(quán)”的方式對現(xiàn)有的燃油車型進(jìn)行了迭代，其中全新大眾途昂（參數(shù)丨圖片）Pro就是一款代表車型，為了進(jìn)一步了解這款車型的綜合實力，我們今天以指導(dǎo)價為35.99萬的途昂2025款途昂Pro 450TSI四驅(qū)登峰版為例（以下簡稱途昂Pro）來進(jìn)行解讀。

途昂Pro在外觀設(shè)計上摒棄了曾經(jīng)的家族化語言，而采用了全新電動化元素，車頭采用半封閉式前臉型面與貫穿式燈帶融合的設(shè)計，IQ.Light大燈組內(nèi)置分層式的LED光源，并通過貫穿燈帶將兩側(cè)燈區(qū)進(jìn)行串聯(lián)，配合可發(fā)光大眾LOGO，營造出新能源化的一體式科技觀感。前包圍區(qū)域依舊保留了一些燃油時代的設(shè)計，前唇上方的梯形格柵內(nèi)采用了菱紋網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，同時兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)也配備單獨的格柵設(shè)計，為前臉增加了一些運(yùn)動屬性。

途昂Pro在尺寸上相途昂有著進(jìn)一步提升，但設(shè)計師通過車身區(qū)域的線條組合削弱了過于臃腫的觀感，車頂在尾部帶有微微的下溜延伸，同時增加了頂部行李支架供后期擴(kuò)展，車窗邊緣均采用了熏黑飾條包圍，也呼應(yīng)了車頭的大量黑化元素，腰身的筋線在前后輪拱肩部帶有了起伏式設(shè)計，同時貫穿整個車身，相對銳利的邊角結(jié)構(gòu)搭配上外擴(kuò)的輪拱區(qū)域，增加了腰身的力量感，車身裙邊還特意采用了內(nèi)收式設(shè)計，也讓視覺感保持緊致。車尾采用了全新的貫穿式尾燈，模塊化的漸變式燈帶保證了科技化的照明燈效，后包圍采用了外擴(kuò)結(jié)構(gòu)，底部配有與車頭相似的梯形格柵和橫向的示寬燈帶，排氣則采用隱藏布局。

進(jìn)入座艙內(nèi)部，用戶能快速感受到“智能平權(quán)”戰(zhàn)略下的轉(zhuǎn)變，中控臺與中央扶手區(qū)延續(xù)了規(guī)整的T型結(jié)構(gòu)分區(qū)，臺面采用了階梯式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并利用鍍鉻條進(jìn)行了環(huán)繞裝飾，臺面中部配有一塊15英寸的2K顯示屏，而儀表與副駕區(qū)域則分別配有10.3英寸和11.6英寸的液晶屏，分別承擔(dān)儀表和娛樂屏的功能，中控區(qū)域的實體按鍵被全部取消，功能的調(diào)節(jié)均被內(nèi)置于中控屏之中。中央扶手區(qū)前側(cè)配有雙分區(qū)的手機(jī)無線充電板，同時翻毛皮的面料包覆加上大量鍍鉻和烤漆材質(zhì)的使用也提升了座艙內(nèi)的豪華感。

途昂Pro在配置方面的提升也較為明顯，車機(jī)內(nèi)部搭載了高通8155芯片，同時車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級，除了運(yùn)行流暢度有顯著提升之外，在應(yīng)用功能上也進(jìn)一步豐富，包含了GPS、AR實景導(dǎo)航、HUAWEI HiCa/CarLife/CarPlay/原廠手機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能。語音系統(tǒng)進(jìn)行了同步優(yōu)化，主副駕區(qū)域均支持連續(xù)語音輸入，并能實現(xiàn)可見即可說功能，提升了日常操控效率。而在輔助駕駛系統(tǒng)上，途昂Pro配備了IQ.Pilot，在毫米波和超聲波及攝像頭的組合下，讓整車具備了L2級功能，除了全速自適應(yīng)巡航之外，還帶有智能變道輔助和智慧泊車功能，減少平時駕駛壓力的同時也增加了主動安全。

途昂Pro在尺寸進(jìn)一步增加后依然定位中大型SUV，車身有著5158*1991*1788mm的尺寸數(shù)據(jù)和2980mm的軸距表現(xiàn)，車內(nèi)采用了7座布局，座椅層面采用了仿皮面料包覆，并加入了新能源車才常見的女王座椅，豐富的調(diào)節(jié)功能和舒適性配置為用戶提供了舒適的乘坐感受。在車內(nèi)座椅均使用的情況下后備廂有著286L的基礎(chǔ)容積，在進(jìn)行座椅放倒后可提升至2427L，滿足用戶日常出行的不同行李裝載需求。

動力上的革新體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)總成的換代，途昂Pro率先搭載了大眾集團(tuán)第五代EA888 2.0T動力，通過500Bar超高壓直噴與VTG可變截面渦輪技術(shù)的加持，在保持高效動力輸出的同時也優(yōu)化了低速響應(yīng)，整車有著200kW（272Ps）的功率和400N?m的扭矩，與之匹配的仍是7DCT變速箱，從實際駕駛感受來看，沉穩(wěn)的油門設(shè)定加上線性的動力輸出讓途昂Pro開起來不急不慢，在SPORT模式下降擋速度相較此前還有提升，整車WLTC綜合油耗僅8.35L/100km，體現(xiàn)出全新動力總成的優(yōu)勢。整車采用了麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并配有4MOTION適時四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況及車輛打滑情況自動分配扭矩，保持了舒適穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

途昂Pro的升級之路為一眾合資車企提供了電氣化轉(zhuǎn)型期的參考，上汽大眾通過“智能平權(quán)”戰(zhàn)略，賦予了途昂Pro接近電動車的智能座艙和輔助駕駛功能，再加上全新優(yōu)化的第五代EA888動力的加持，讓整臺車的競爭力都有較大提升，不過隨著新能源車的不斷“內(nèi)卷”，上汽大眾也應(yīng)加速品牌電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。