《科創(chuàng)板日報》6月7日訊（記者 吳旭光 李明明） 低空經濟，機遇無限。

據中國民航局數據，2025年，中國低空經濟市場規(guī)模預計將達到1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。

但是，隨著低空經濟產業(yè)規(guī)模快速擴張，“數據安全”、“網絡安全”等隱患亦引發(fā)高度關注。

國家發(fā)展改革委近期曾明確指出，將會同有關部門，按照“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)”的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經濟應用場景。這為低空經濟的發(fā)展提供了探索方向。

如何飛得又穩(wěn)又安全？

從實際應用來看，低空經濟發(fā)展仍面臨技術、管理、安全等諸多挑戰(zhàn)。

關于低空經濟存在的網絡安全隱患，奇安信集團董事長齊向東在第七屆北京網絡安全大會上接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示，在低空經濟領域，衛(wèi)星網絡作為天地一體化的交通樞紐，無論是信號被干擾、數據被篡改，還是衛(wèi)星系統(tǒng)被攻擊，都可能擾亂低空經濟的秩序。

知名數字經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林稱，政策層面對低空空域進行安全分級，劃定飛行器運行空域，對物流無人機和載人無人機實行固定線路飛行模式，同時加大對“黑飛”的打擊力度，通過罰款、反制擊落等手段強化監(jiān)管。

業(yè)內人士普遍認為，我國低空經濟仍處于起步階段，做好應用牽引很重要。

在應對舉措方面，中國低空經濟聯盟理事長羅軍建議，一是強化頂層設計。各城市需制定清晰可行的低空經濟發(fā)展路線圖，明確階段性目標與實施路徑，避免無序推進；二是夯實基礎設施。優(yōu)先建設空中交通指揮平臺與地面飛行服務平臺，完善通信、導航、監(jiān)視、情報等保障服務體系，為低空經濟發(fā)展奠定硬件與軟件基礎；三是堅持循序漸進。在基礎設施成熟后，逐步拓展應用場景，杜絕本末倒置、急功近利的發(fā)展模式，以安全為前提推動低空經濟有序發(fā)展。

“培育新產業(yè)更像是一場長跑?！笨盏匾惑w新航行系統(tǒng)技術全國重點實驗室副主任張學軍表示，這一過程中，不僅要資本、政府部門有耐心，也要給產業(yè)界、科研人員更多時間，深耕技術、做強產業(yè)鏈。

為加碼低空經濟、應對低空經濟面臨的安全風險，6月5日，奇安信宣布與中國低空經濟聯盟共同成立低空網絡與數據聯合創(chuàng)新中心。奇安信方面表示，該中心的成立，標志著在低空經濟安全等領域，通過更專業(yè)、更深入的合作平臺，為行業(yè)的安全發(fā)展提供技術支撐。

“低空經濟的安全防護不是單點問題，而是體系問題，需要以內生安全為核心，實現安全能力和業(yè)務場景等多個維度的深度融合。”奇安信方面進一步表示。

產業(yè)鏈公司加碼布局無人機

無人機作為低空經濟的典型場景之一，近期多家龍頭企業(yè)透露無人機產業(yè)布局及最新進展。

航天宏圖是國內領先的衛(wèi)星互聯網企業(yè)。該公司近期在投資者互動平臺上表示，其自研的PIE-UX25、PIE-U15Pro等通用無人機平臺，可同時搭載多種偵察和通信載荷，在AI技術和邊緣計算模塊的加持下，使得此類無人機可更智能應對應急救援、交通巡查，生態(tài)環(huán)境監(jiān)測，邊防巡檢等復雜場景應用。

航天宏圖董秘辦人士對《科創(chuàng)板日報》記者表示，無人機作為低空經濟的主要抓手，公司目前有在建的“交互式全息智慧地球產業(yè)數字化轉型項目”等募投項目。

5月31日，航天宏圖發(fā)布公告稱，該項目的總投資金額為12.19億元，擬使用募集資金7.09億元。該公司已通過中國證監(jiān)會的可轉債發(fā)行，募集資金總額為10.09億元，實際募集資金凈額為9.91億元。其對該募投項目的推進進度進行了評估，目前進度為33.08%。

談及項目推進進展，航天宏圖董秘辦人士表示，預計2026年5月建成投產。

豐翼物流無人機是順豐集團旗下專注于物流無人機研發(fā)、運營及服務的公司。

“當前，順豐豐翼各類機型實際運營飛行總架次121萬次，總里程超過640萬公里，總時長超過17萬小時，總重量超過3783噸。隨著時間規(guī)模的快速發(fā)展，我司的飛行運行數據還在加速累積，日均出件量超過2萬件?！痹诘谄邔帽本┚W絡安全大會上，順豐豐翼無人機工程師李澤宇對《科創(chuàng)板日報》記者表示。

值得一提的是，今年5月中旬，四川騰盾商用飛機有限責任公司推出我國首款大型四發(fā)固定翼模塊化無人機，能以4.3噸最大起飛重量、340km/h航速實現在我國絕大部分省份省內三小時全域覆蓋，單機24千瓦供電能力與1800kg商載量。

“物流運輸行業(yè)是目前我們比較看重的方向。相較于干線有人貨機，當前我們的大型運輸無人機更適合于支線貨運，航程在500-1000公里之間，載重在150KG-2T之間，進行偏遠地區(qū)物流、海上物流和定制高端物流等?！彼拇v盾商用飛機有限責任公司總經理孫延楊在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時稱。

有行業(yè)觀點認為，無人機已從新興概念迅速滲透至社會經濟的諸多領域。無論是消費級市場的個性化需求，還是行業(yè)級應用的規(guī)?；瘮U張，都預示著無人機市場正處于快速增長的上升期。