在6月7日的中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良直言比亞迪常壓油箱排放達不到標準一事，引起了關于“常壓油箱”和此前爭議的“車圈恒大”的激烈討論。

6月8日，比亞迪李云飛再次回應了“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個爭議話題。

關于常壓油箱

李云飛稱，比亞迪在2021年-2023年采用的常壓油箱方案，是符合法規要求（當時有公開專利技術，并愿意提供友商使用）。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續比亞迪全部切換為高壓油箱方案。

值得一提的是，李云飛還提到，浙江某頭部車企（吉利）2018年-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。比亞迪相信相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。

以上是比亞迪李云飛關于常壓油箱的回應，此前比亞迪也多次公開回應過此事，但還是首次稱友商的PHEV車型也使用了常壓油箱方案。對于這種大型的上市車企，沒有確鑿的證據是不太可能發布的！因此比亞迪李云飛的發言，可信度很高。

關于“車圈恒大”

比亞迪李云飛曾在5月30日有過公開回應，并曬出了可信的數據，無論從資產負債率、供應商回款天數和營收等多方面財務數據分析，比亞迪都不可能是所謂的“車圈恒大”。

這一次，是首次公開了河北某車企向深交所、港交所舉報一事。李云福稱：“河北某車企（長城）去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。”

這一次比亞迪、長城、吉利三家的輿論戰打的非常激烈，除了比亞迪李云飛的回應有所克制，并沒有指名道姓。長城和吉利的發言直接是點名比亞迪，這種情況在我2017年開始從事汽車行業相關的工作以來，是首次遇到。

回頭再看2023年7月那次，由中汽協牽頭，吉利、特斯拉、比亞迪和長城等16家主流車企簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，如果沒有因為違反反壟斷法不了了之。車企的價格戰如果沒有越打越兇，那這次的矛盾可能也就不會爆發。

但從消費者的角度出發，用更少的錢，買到更合適的車，自然是好的。