特斯拉的發展史其實是一部很正常的演變史，而我們覺得不正常是因為自己身處畸形市場之中，它們只是提供了一個公司該有的品質和誠信而已。其實一部電車拆解開來無非就是就是三部分：車架和地盤、電控、電池、其實花里胡哨的東西其實都是一個噓頭而已，一個擁有核心技術的企業在制造一個電車其實是花不了多少錢的，因為就算這個汽車全部是鋼材制造的，那么整個車也不會超過2噸，成本最多也不會超過2萬元，再加上一些附加配置也不會超過四萬，這也是油車敢賣那么低的原因之一。

核心技術

當然這個前提是擁有自己的核心技術，如果沒有自己的核心技術，那么成本毫無疑問就是翻倍的。而只要用錢堆，所有的車輛貌似都是差不多，因為我不懂電車，所以我用燃油摩托車來舉例，但同樣數據的車子為什么很多人更偏向于數據更低且價格更高的外資車呢？這當然不是別人傻，而是來源于穩定性，同樣是1.5T發動機，一個開十年無大修，一個卻三天兩頭的修車。當然油車只是把你扔在路上，而電車卻是直接把你扔在火葬場。而油車的發動機更多變成了電車的電池而已。

很多人崇拜智能化，殊不知智能化就是噩夢。你的智能化平時能打開車門和剎車、方向等，那么這些車企會不會有干預你這輛車的能力呢？如果在出現事故時他們為了維護品牌利益直接操縱車子便成你的責任或者直接毀尸滅跡呢？很多人覺得歐美為什么不推崇線上支付，是他們的能力不夠嗎？我想不是，科技提供便捷的同時也有潛在風險，因為有人能從你的移動支付端扣除錢財來支付，就有人能將你的錢據為己有。言歸正傳，我們分別來說一下馬斯克和特斯拉。

特斯拉

首先毫無疑問，特斯拉就是為了紀念物理學家特斯拉而建立的汽車公司，它是由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創立的汽車公司?？偛课挥诿绹又莸墓韫鹊貐^，因為創始人在汽車制造領域經驗不足，于是他們在別人的引薦下見了馬斯克，然后針對電池續航和安全性方面做了很大的研究。眾所周知，特斯拉的電池包都是由無數個小電池連在一起的，但這種了解并不是簡單的串聯和并聯，而是一種智能化的連接。當一個電池出現問題，整個電池包就會斷開這個電池的連接，一個一個電池包的危害就減少到了一個電池上面。

我們不得不說，這種方式雖然簡單卻很有效，而且這種智能化的方式也不是很簡單。然后隨著規模的擴大，特斯拉也由幾十人的小公司變成了一個百人企業，而馬斯克也憑著自己600多億的投資變成了企業的一把手，然后他又通過改革把企業的原始股東踢出了局。而特斯拉除了汽車還涉及其他新能源領域，他們的戰略其實很簡單，就是在全球設立特斯拉超級工廠和特斯拉充電網絡，而同時特斯拉也涉足于保險領域，真正完成了自產、自銷、自保一體化進程。而目前大家熟知的系列有model3和modely，個人而言并不覺得它有多偉大，而更多的是同行襯托而已。

賓夕法尼亞大學

其次，我們再來了解一下馬斯克，他1971年出生于南非的比勒陀利亞，母親是加拿大人而父親則是英荷混血兒。在父母離婚后他受父親影響對科學非常癡迷，并在1981年買了人生第一臺電腦并學習編程，兩年后他制作了人生第一款太空游戲并以500美元賣給了游戲公司，后來他離開南非住在母親親戚的家中，并獲得了加拿大國籍并由加拿大皇后大學轉到賓夕法尼亞大學并獲得雙學位。后來馬斯克畢業后成立了投資公司，后來以3億多美金被康柏公司收購，馬斯克霍利兩千多萬美金后又從事電影行業，后來馬斯克涉及航天領域，再加上特斯拉他一共擁有三家公司。

而在航天領域，能為大家熟知的想必是星鏈了。航天領域的騙局向來是七七八八的，也是各種騙局的高發區，有人拿著城市規劃圖和軟件定位佯裝航天衛星騙的盆滿缽滿。比如某地沒有路卻導航有，這就是騙局的結果。如果是衛星探測怎么會測不出來沒路呢？唯一的解釋就是城市規劃圖沒有更新的結果。但星鏈不一樣，他可以精確定位每個人，讓戰爭朝著精細化發展，避免了更多人受到傷害，當然普通人也不必擔心，因為定位你的價值還不夠成本高呢，這當然是一句玩笑話。

馬斯克

其實不管特斯拉還是其他，我都不看好，因為我壓根不看好電動車領域，但我尊重馬斯克的熱愛。我們有一個錯覺，任何東西都是從弱到強且長久堅持的過程，但事實并不是。比如汽車的普及就是內燃機的發明，如果沒有這個東西，你怎么努力都沒用，而有了這個東西你不用努力都能發展。而電動車的瓶頸就是續航和安全，如果沒有徹底解決這個問題的實質性辦法，你的努力無非就是原地打圈圈，而特斯拉只是概率比較低并沒有解決這些問題。而且針對三四元的油價，電能在環保和成本上其實都沒有優勢，尤其是煤炭發電的主體污染更嚴重，這才是關鍵。而任何進步的關鍵都是教育、都是技術的進步，因此與其搞彎道超車這種歪門邪道，不如從發動機的穩定性考慮更劃算。畢竟人類真要克服了電池的問題，那么電動車的發展還不是一年半載嗎？