5月28日，方程豹全系車型駕駛挑戰(zhàn)賽于羊城高能開啟，通過賽道挑戰(zhàn)、泊車挑戰(zhàn)、續(xù)航挑戰(zhàn)三重駕控比拼，全面展現(xiàn)了方程豹鈦3駕控、智能及創(chuàng)新科技等領(lǐng)域的顛覆實(shí)力。

在很多人的想象當(dāng)中，“方盒子”與賽道基本沒太大關(guān)聯(lián)，畢竟過高的車身重心在彎道當(dāng)中是比較吃虧的，不過方程豹家族卻選擇在賽道上證明自己的實(shí)力。本次體驗(yàn)的賽道路段包括了零百加速、緊急制動(dòng)、搓板路段、S型彎，可以充分展現(xiàn)一款車的實(shí)力。

而在賽道上，鈦3也不負(fù)眾望，動(dòng)力方面，該車搭載雙電機(jī)四驅(qū)版，零百加速4.9秒。而且得益于云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，該車在急加速和急剎當(dāng)中，抬頭和點(diǎn)頭的現(xiàn)象都并不嚴(yán)重。

而在高速入彎的時(shí)候，鈦3的方向盤指向性也表現(xiàn)出色，方向盤可以做到指哪打哪。雖然整體車身較高，但云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)還是很好地抑制了車身側(cè)傾，過彎時(shí)整個(gè)車身姿態(tài)保持得比較好。

此外，鈦3搭載比亞迪自研的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過配備的12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭及1個(gè)DMS攝像頭，形成360°無死角感知能力。在泊車挑戰(zhàn)當(dāng)中，鈦3在側(cè)方停車和倒車入庫(kù)方面都做得不錯(cuò)，停車的速度和精準(zhǔn)度可以比肩好司機(jī)，輕松實(shí)現(xiàn)“一把入庫(kù)”。

續(xù)航能力上，鈦3無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)均為CLTC 501km純電續(xù)航，快充30%-80%僅需18分鐘。采用了比亞迪刀片電池與CTB電池車身一體化技術(shù)，能量密度達(dá)180Wh/kg，電池包低溫續(xù)航衰減率也被很好地控制在15%以內(nèi)。

而在廠家組織的實(shí)測(cè)活動(dòng)中，大多數(shù)的朋友都可以達(dá)到85%以上的續(xù)航達(dá)成率，而第一名的續(xù)航達(dá)成率更是超過了100%，足以見得鈦3在續(xù)航方面的含金量。

說完了動(dòng)態(tài)，我們?cè)賮碚f下靜態(tài)方面。鈦3的設(shè)計(jì)靈感源自于“星際戰(zhàn)車”，前臉配備封閉式黑色格柵。鈦3無人機(jī)版車型搭載靈鳶·比亞迪智能車載無人機(jī)系統(tǒng)，配備大疆AIR 3S定制車載無人機(jī)。尾門為側(cè)開式設(shè)計(jì)，正中還配備了背負(fù)式儲(chǔ)物箱，容積為28升。

內(nèi)飾方面，鈦3中控臺(tái)外側(cè)使用灰色C型飾條環(huán)繞，并內(nèi)嵌了多色氛圍燈。中控臺(tái)配備有懸浮式全液晶儀表和15.6英寸中控屏（后驅(qū)智駕Pro版為12.8英寸），還提供12英寸HUD抬頭顯示。方向盤為經(jīng)典的方程豹品牌四輻式設(shè)計(jì)，除多功能按鍵外，下方還帶有駕駛模式、地形模式滾輪。

動(dòng)力方面，鈦3基于方程豹專屬智能EVO平臺(tái)打造，采用承載式車身，配備前后雙電機(jī)，綜合輸出功率310千瓦，最高車速201公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.9秒。該車采用了CTB電池車身一體化技術(shù)。續(xù)航方面，鈦3全系車型的CLTC工況續(xù)航里程均為501公里。