最近一段時間，汽車圈可以說是堪比娛樂圈，嘴仗越打越兇，先有長城董事長魏建軍在接受采訪時不點名批評比亞迪，說比亞迪是車圈恒大。接著比亞迪李云飛在重慶汽車論壇上公開表示，大家要比的話就比技術拼產品，拒絕陰陽反對拉踩，要打擊黑公關。

這都還只是長城和比亞迪的不點名互攻，沒想到的是，吉利的楊學良卻也站了出來，公開不點名批評比亞迪，認為李云飛所謂的“拉踩論”“又蠢又壞論”言論是混淆視聽，比亞迪的常壓油箱事件相關部門必須給個說法，比亞迪涉嫌違法犯罪。

6月8日，李云飛再次公開回應，表示比亞迪當時采用常壓油箱方案符合法規要求，而且吉利當時也用的是常壓油箱，關于車圈恒大論，相關部門也已經對比亞迪進行了深度調查，證明純粹是子虛烏有的抹黑言論。

且不論誰對誰錯，三家中國傳統車企的頂流這樣互撕有意義嗎？

當然首先魏建軍的言論是非常可笑的，我非常有理由懷疑他陷入了信息繭房，或者被身邊的人誤導了，認為長城賣不好不是產品不行，不是技術不行，不是營銷不行，全是比亞迪害的？這么荒謬的邏輯從一個企業負責人嘴里說出來實在是有點滑天下之大不稽了。如果明年吉利銷量第一，不知道魏老板會不會把怒火同樣燒向吉利？

當年，長城可是干過這種事的，吉利銷量第一的時候，長城也是這么針對吉利的。

可能長城、吉利都以為比亞迪才是自己最大的敵人，從銷量數字上來說，確實如此，比亞迪搶了長城、吉利太多市場份額，尤其是15萬元以下市場，曾經是長城、吉利的舒適區，但現在比亞迪卻大殺四方。

但是，長城、吉利們的敵人真的是比亞迪嗎？

不是。

從長遠角度來說，長城、吉利包括比亞迪、奇瑞、長安們，共同的敵人其實是小米等新勢力們，以小米為例，小米SU7（參數丨圖片）五月交付量達到28000輛，累計交付已突破25萬臺；而接下來，小米YU7也將上市，小米總裁盧偉冰透露，其留資用戶數量達SU7發布時的3倍，兩款車型月銷量大概率會突破5萬輛，接下來，小米汽車肯定會推出更多車型，推出一款火爆一款，讓長城、吉利、比亞迪們在中高端市場阻力重重。如果小米接著推出價格更低的車型也推出個紅米汽車，真的9.99萬起售，長城、吉利們如何守住自己的基本盤？

毫無疑問，來勢洶洶的小米們，包括理想、零跑、小鵬、零跑們才是這些老牌車企最大的對手。譬如最容易被忽視的零跑，5月份已躋身新勢力銷量第一，朱江明就公開表示，未來一輛中大型SUV賣5萬元是合理的。而魏建軍還在質疑“什么樣的工業產品能降10萬還能保證質量，這是絕對不可能的事。” 也許未來 的某一天，零跑真的把這事干成了，因為在內卷上，確實沒人卷得過零跑。五六年前，也沒有人會相信買一部智能電視機只要一兩千塊，買一部空調只要1000多吧？

其次，合資品牌的競爭力正在恢復。

中國品牌現在之所以熱衷于窩里斗，還有一個重要原因是，合資品牌的競爭力這兩年在大幅降低，已經不是自主品牌的對手了。

但是，合資品牌就這樣沉淪了嗎？顯然不是。

譬如上個月剛上市的東風日產N7，上市就熱銷，上市35天,累計大定已經突破17215臺。無論是日產也好，豐田、本田也好，還是大眾、通用們，其實都在暗自憋大招，積蓄力量，說不定哪就又王者歸來了。

所以，擺在長城、吉利、比亞迪這些老牌車企們面前更嚴峻的問題其實不是什么水軍、拉踩這些，他們最大的競爭對手也不是彼此。

他們面臨的更嚴峻的問題其實是技術創新、品牌創新，他們最大的敵人其實不是別人，而是自己。

鴻蒙智行為什么能把問界M9、M8賣成了爆款，核心是智能輔助駕駛技術的領先，小米為什么能把小米SU7賣成爆款，雷軍式營銷立了大功；零跑為什么能成為新勢力銷量第一，關鍵是性價比做到了極致。

未來汽車市場的競爭一定不會僅僅限于價格的競爭，而是核心技術之爭，只有在技術上形成領先優勢并不斷擴大的品牌，才可能走得更遠。

所以無論是長城也好，還是吉利也好，還是比亞迪也好，都別忘記一句古話：風物長宜放眼量,牢騷太盛防腸斷。

把自己的失敗都歸結于競爭對手使了陰招，只會讓自己的信息繭房越來越大，失去辨別是非的能力和水平，失去技術創新、品牌創新的激情和斗志，在企業核心競爭力上落后一步。

尤其對于長城來說，一個企業董事長出面公開陰陽競爭對手，更不合適。作為長城汽車的精神領袖、長城汽車的掌舵者。一個企業的掌門人把注意力放在和競爭對手打嘴仗上，把自己銷量的下滑歸于競爭對手不講武德上，員工們又會如何去想去做？一個產品的失敗他們會不會也用同樣的思維和邏輯？上有所好，下必甚焉，所以你能看到長城每開發布會，必攻擊競爭對手，讓一些過分的言論掩蓋了自己新車上市的音量。

多年之后再回過頭來看，也許各位當事人都會覺得今天 的行動和行為實在是太幼稚、太可笑了。

要想打敗對手，最有效的辦法不是給對手潑臟水，而是讓自己變得更強大，當然，如果自己的利益受到侵犯了，就像吉利楊學良說的那樣，走法律程序，沒必要打嘴仗。

可能魏老板以為不點名攻擊比亞迪會讓消費者看清所謂的“比亞迪”的真面目，拉低比亞迪的品牌美譽度，轉而選擇長城？事實證明這種想法錯的不止一點點，從長城舉報比亞迪油箱事件過去一年多了，比亞迪的銷量仍然在不斷攀升，反倒是長城，銷量壓力越來越大，危險不斷顯現。

中國汽車品牌的未來 不僅僅是在中國市場，有智慧、有遠見的中國品牌應該把眼光放得更長遠一點，聚集于把自己做強做大，而不是把眼睛盯在同行身上，同行身上沾了點灰，你非要去把他掃干凈，這不是自尋煩惱嗎？

當你執著地要去掃別人身上的灰的時候，小米這些新勢力們可能已經封了你的向上之路了，合資品牌又殺回來了，在海外市場始終打不過豐田大眾們，這才是最危險的。