在一批圍繞電力高新技術、先進項目帶動下，粵港澳大灣區供電保障愈發穩健，電源不斷向綠向新轉型，綠色出行越來越普遍，綠色發展的成果正惠及這里的所有居民。

▲圖為位于深圳蓮花山超級充電站內的600千瓦V2G超充樁，最快能以“一秒一公里”的速度充放電。

5月27—5月30日，《中國能源報》記者跟隨第二屆“高質量發展能源行”網評引導活動，走進粵港澳大灣區的能源生產一線。

在海上，風電機組發出的綠電不僅解決島嶼用電問題，還有力帶動島內經濟發展；在空中，260多米高的鐵塔架起一條“輸電高速路”，保障粵港澳大灣區龐大的用電需求；在陸地，光伏、儲能、車充等新能源科技“百花齊放”，電力建設帶來的惠民、利民成果從內地向港澳擴展……在一批圍繞電力高新技術、先進項目帶動下，粵港澳大灣區供電保障愈發穩健，電源不斷向綠向新轉型，綠色出行越來越普遍，綠色發展的成果正惠及這里的所有居民。

▲圖為已投產送電的500千伏獅南甲乙線改造工程，264.5米高的水上輸電鐵塔刷新國內紀錄。

強輸電、穩電網，

供電保障有底氣

獅子洋是珠江入海的水域，500千伏獅南甲乙輸電線路跨越珠江兩岸，為粵港澳大灣區架起一條“電力高速路”。

據南方電網廣東廣州供電局項目管理中心高級經理吳彥偉介紹，該線路原由外國公司承包建設，運行近40年來，線路逐漸老化銹蝕，存在安全隱患。伴隨近期線路改造完成，獅子洋上新建起一座高達264.5米的海上鐵塔。《中國能源報》記者登上鐵塔基座，看到其架起的輸電線路與緊鄰的南沙大橋平行，下方是繁忙的航道，一艘艘貨船從旁邊駛過，遠處東莞港岸上堆放著五顏六色的集裝箱。

吳彥偉表示，由于改造工程涉及航道通行，作業單位和航運主管部門積極溝通，根據不同施工階段的具體情況設定封航時間，在保障工程建設進度的同時，確保航道穩定通航。而針對水上組塔空間狹小、大風干擾的難題，工程設計采用新型抱桿和承載底座，抱桿的占用空間減少20%，臂展延長25%，載重提升45%，抗風等級提高到17級，平均每4天就能幫助鐵塔“長高”20米。“今年5月，伴隨500千伏獅南甲乙線改造完成，粵港澳大灣區三大核心輸電通道之一的南通道交流線路輸送能力由原來的240萬千瓦提升至300萬千瓦。”

“電力高速路”有力增強廣東電網輸電能力的同時，也給電網提出了穩定性和抗擾動的高要求。同時，伴隨新能源成為南方電網經營區域第一大裝機電源，其發電波動性也對電力系統提出新挑戰，確保系統穩定運行的課題日益突出。

“對此，我們提出了數字仿真技術，用數學模型表達電網、發電廠、線路、變電站和負荷等元件，搭建等比例的數字電網，覆蓋8000多個電氣元件節點，3800多條交流線路，15回直流，實現南方電網的全景鏡像實時仿真，精準定位電網運行故障，為交直流大電網運行決策提供有效的技術手段支持。”南網科研院電力系統仿真與控制技術研究所所長涂亮表示，“它像一臺CT設備，可以對整個電網運行存在的風險和薄弱點進行診斷和掃描，保障電網安全穩定運行。”

若要保障電力供應穩定，除強化輸電能力和電網穩定性外，對電力設備的巡檢也必不可少。

據了解，當前，一批科技裝備正在廣州天河體育中心落地應用，協助工作人員高效完成線路巡檢、異物清除、故障識別等日常作業，有力保障“十五運會”電力穩定可靠供應。在這里，智能機器狗從車上跳下，用身上的全景攝像頭、紅外熱成像儀捕捉高壓室、電纜走廊等關鍵區域設備運行狀態，將畫面實時傳輸至平板電腦，協助工作人員開展巡檢工作。難以徒手舉起的設備箱，在腰部外骨骼設備輔助下被輕松拎起，使用者說：“能感到腰部有一股力，幫我抬起了這個箱子。是外骨骼識別到了我要做的動作，并在正確的位置發力，讓我省了不少勁。”

▲ 圖為廣東順德川崎汽車產業園區近零碳示范區建設規模1.91兆瓦的分布式光伏系統，每年可供應195.17萬千瓦時綠色電能。

從海島到城市，

新能源成為新支柱

站在珠海長琴島的海岸遠眺，銀白色的風機分布錯落有致，迎風轉動，于海天之間繪出一道亮麗風景線。這是廣東省首個開發建設并投入運行的海上風電項目——桂山海上風電場，于2016年開工建設。據《中國能源報》記者現場了解，該風電場投產運營后，南方電網進一步完成海上“風電+儲能”并網研究實驗室建設，至今已完成5種新機型并網測試。“我們為新能源并網裝備及相關技術提供研究與試驗平臺，并積極探索國產主控系統研發、海上風電制氫等前沿技術，為行業可持續發展注入動力。”南方海上風電聯合開發有限公司副總經理劉維斌介紹。

離開海島，進入城市，課題也從“用上電”變為“用好電”。

“理想的城市電力系統，需要隨時處于動態平衡狀態，高效、節能地實現‘充、儲、放’功能。”南網儲能科技公司運營中心主任王勁表示，儲能電站不僅能儲存電力，也能“毫秒級”響應電力系統調節需求。

作為粵港澳大灣區最大規模新型儲能電站，佛山寶塘儲能電站（以下簡稱“寶塘儲能站”）占大灣區新型儲能裝機總量的1/5，最大運行功率300兆瓦，可一次性充滿或放完電60萬千瓦時。自2024年1月投運以來，該站已累計調節電量6.47億千瓦時，充放電效率達89.38%，為大灣區電力負荷調節提供重要支撐。

“如何把300兆瓦規模的儲能設備用好？我們認為，不僅要服務好電力系統調節需求，還要對儲能技術發展起到促進作用。”王勁說，寶塘儲能站不僅是佛山的“城市充電寶”，也是儲能設備的“練兵場”，不同技術路線的9種儲能系統在這里“同場競技”。“我們通過對不同電池、不同冷卻方式、不同變流器拓撲的運行性能進行對比驗證，探索鋰電池儲能的高效可靠技術路線。”

而來到經濟發達的一線都市，更大的用電負荷意味著需要容量更大、響應更快的調峰調頻方案。

在深圳，抽水蓄能成為電力系統負荷調節的重要支撐。深圳抽水蓄能電站距市中心20公里，裝機容量120萬千瓦，是全國首個建在城市中心的大型抽水蓄能電站。電站投產以來，累計調節電量超200億千瓦時，相當于深圳市兩個月的用電量，調節能力超過深圳負荷峰谷差的1/3。

南網儲能公司深圳蓄能發電有限公司總經理李健超告訴《中國能源報》記者，根據調節需求，機組從備用到發電狀態只需要兩三分鐘，響應迅速，可以作為電網的應急電源。“放眼粵港澳大灣區和北部灣經濟區，9個總投資近700億元的千萬千瓦級抽水蓄能電站群自今年起將陸續投產。預計電站全部建成后，每年最多可消納清潔能源244億千瓦時，相當于1100萬居民用戶一年的用電需求。”

▲ 圖為南方電網公司自主研發的“悟空”帶電作業機器人，可精準完成線路拆接引線、飄掛物清理、設備清洗等帶電作業。

從利民到惠民，

便利車充普惠百姓

“我就住在附近，一個星期會來這座充電站兩三次。這里充電很快，基本不用排隊，我的車10分鐘左右就可以補充200公里左右的續航，充滿也只需要不到20分鐘。如果換其他充電站，充滿可能就需要1小時以上。”新能源車主孫先生在深圳蓮花山超級充電站接受《中國能源報》記者采訪時表示，該站不僅充電體驗良好，“黑科技”也不少，他對V2G（車網互動）技術很感興趣。“雖然我的車目前還不支持放電功能，但如果能通過車輛放電獲取電費收益、減少充電費用，我很愿意嘗試。”

據了解，深圳蓮花山超充站共有27臺充電樁，可同時滿足46輛車充放電。該站還配有22臺V2G充電樁，最大放電功率可達2160千瓦。所謂V2G，就是讓電動車變成電網的“靈活電源”，車輛電池不僅能從電網充電，還能在需要時向電網反向放電，實現電動汽車與電網的雙向能量互動。

南方電網深圳供電局市場及客戶服務部副總經理孫曉佳表示，今年3月，深圳舉辦全國規模最大車網互動活動，蓮花山超充站單日放電量達到了13000千瓦時，相當于滿足1600戶家庭一天的用電需求。在該活動中，新能源車主每向電網反送1千瓦時電，就可獲得4元收益，與用電低谷期充1千瓦時電花費0.4元相比，每度電足足賺了3.6元的“差價”。南方電網公司也不斷推動市場機制完善，推動建立“批發+零售”市場化機制，充電運營商將電力交易中獲得的部分收益用于補貼車主，有效調動車主的參與積極性，以反向放電助力提升城市能源安全韌性。

而在橫琴粵澳深度合作區，路上常能看到右舵、黑色牌照的澳門車輛。在橫琴的一座充電站，一位經常往返粵澳兩地的新能源車主向《中國能源報》記者表示，他的車適用歐洲充電標準，和國標充電樁不兼容，以往車里必須常備轉換插頭才能充電，還可能遇到充電不穩、功率限制問題。但近年來，橫琴正設立越來越多的歐標充電樁，歐標車輛充電體驗越來越好。南方電網珠海橫琴供電局市場營銷部經理孫海光介紹：“橫琴供電局持續優化充電站布點，增加配置歐標充電樁，保障‘港澳車北上’充電需求。今年以來，橫琴歐標充電樁充電量快速增長，同比增長超3倍。”

據了解，南方電網已在珠海、橫琴范圍內為港澳車輛提供歐標樁充電服務超3萬車次，累計充電量達54.53萬千瓦時，并在粵港澳大灣區內地九市實現歐標充電基礎設施縣區全覆蓋，標志著大灣區30分鐘歐標充電服務網絡整體建成，打通了港澳車北上充電鏈路。

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文、圖丨本報記者 楊沐巖

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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）

責編丨李慧穎