作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

從隱晦到明牌，從桌子底下到桌面上，車圈的“口水戰”一再升級，大有“不是你死就是我亡”的架勢。

最新也是最猛烈的這次，發生在前兩天的2025重慶論壇上——

在6月6日的論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示：“有一些企業開發布會不拉踩別人可能就不自在，這種流量會反噬自己。”他說，比亞迪遭受的抹黑，是蔚來的數倍。有的車企不是用孫子兵法，而是用的厚黑學，又蠢又壞?！?/p>

針對行業熱議的“反內卷”，他也給出了四點建議：拒絕夸大宣傳、聚焦技術創新而非價格戰、反對惡意拉踩競品和打擊黑公關。

在第二天的發言中，針對前者所說的，吉利控股集團高級副總裁楊學良“火力全開”，不僅提及了“牌桌論”、“又蠢又壞論”，還針對前段時間長城汽車董事長魏建軍和李云飛的隔空互懟，提出了汽車行業的兩大謎團：“到底是人咬狗還是狗咬人之謎；是人吹滅鬼燈還是鬼摧毀人燈？”

就在幾周前，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示：“汽車產業已出現類似‘恒大’的潛在風險，只不過沒爆而已。”他還抨擊了汽車行業的價格戰，稱大幅降價后質量得不到保證。

之后，李云飛在個人賬號上連發兩條微博回擊魏建軍。第一條寫“鬼吹燈”，配上了鐘馗捉鬼的圖；第二條微博寫道：“狗可以咬人，但人不能咬狗！”

這也就是楊學良所說的汽車行業“兩大謎團”。

而且，楊學良還再次提及長城兩年前舉報比亞迪的“常壓油箱事件”，希望該事件能盡快得出結論，法律上該有個說法。

之后發言的廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇也“站隊”楊學良：“我非常擁護和贊同楊學良總的精彩發言。有了楊總這樣的‘嘴替’，我們對行業的發展不用更多發聲，贊同舉手就行了?！?/p>

這應該是汽車行業發展至今最激烈的矛盾沖突。

再加上一周前，華為常務董事、終端BG董事長余承東向小米“開炮”：“有的從其他行業來的公司，只做一款車就能賣爆，雖然它的產品不怎么樣，質量、智駕都不行，但是因為它有強大的品牌能力、流量能力，所以它的一個產品哐就能打爆，我們做的產品比好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過它的零頭，在今天這個時代沒辦法。”

他同時表示：“我們要鼓勵真牛逼，打擊吹牛逼，要避免就像在學校里，用全班全年級最差的學生的成績來作為標準，來限制、定義整個的教學進度，不能以最差生的能力來限制整個行業的標準，要鼓勵突破、鼓勵進步，鼓勵提升，但是非常支持打擊盲目亂吹，不顧生命安全的這種亂吹、瞎吹，這種做法是不負責任的，也會造成非常嚴重的問題?！?/p>

之后，小米多位高管下場反擊，包括雷軍和盧偉冰表示：“詆毀，本身就是一種仰望”；小米公關總監王化則寫道：“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空?！?/p>

隨著競爭的日益激烈，汽車行業的罵架不斷升級，這是整個行業給外界的感受。特別是各大行業論壇，已經成為輿論戰的主要陣地。

為什么行業會發展成今天這個樣子呢？

“2025年，最能牽動全行業敏感神經的是什么呢？我認為主要有兩方面：以價格戰為主要體現方式的行業內卷，以及由兼并重組帶來的產業格局重塑。”6月6日，2025中國汽車重慶論壇開幕，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在會上嚴肅表示：“內卷是變革中的陣痛和殺手，而兼并整合是內卷的必然結果和治理手段。”

這番話，道破當下汽車產業的困境，也道出了當前行業內外相關利益方對無休止價格戰的無奈。

就在5月30日粵港澳車展開幕前日，中國汽車工業協會發布了《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，核心宗旨就是呼吁企業依法依規地開展公平競爭，維護市場秩序，保障行業和消費者權益。

第二日，包括工信部在內的主管部門也公開表態，強調將采取必要措施來維護汽車產業健康秩序，其中具體措施包括，推動產業結構優化調整，加強生產一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法等。

據可靠消息，在6月2日，工信部、發改委和市場監管總局在內的行業主管部門聯合召開了17家主流車企一把手進行閉門座談會，并在會上明確指出，當前行業中無序的價格競爭，是典型“內卷式競爭”的表現，與中央倡導的高質量發展方向背道而馳，要求自查并上報財務數據。

從多部委的聯合聲明，到三部委組織的閉門座談會，可以看出，整頓汽車行業亂象，這次是動真格的了。

1

反對“內卷式競爭”，

不能只是口頭警告

事實上，從去年7月30日政治局會議首次提出“防范內卷式惡性競爭”開始，“內卷式惡性競爭”一詞頻繁出現在行業政策語境中。

在今年4月發布的《關于完善價格治理機制的意見》中，“防止經營者以低于成本的價格開展惡性競爭”甚至直接被寫入了國家文件。

但可惜的是，因為沒有明確對內卷式惡性競爭的定義，也缺乏具體的管理機制，行業內對此大多采取了觀望態度。

進入2025年，汽車行業內就爆發了至少三輪規模較大的價格戰，今年1月初，在補貼政策尚未明朗以及春節購車熱潮下，多家車企自掏腰包為補貼兜底，同時給出了限時補貼來刺激銷量。

2月春節前后，因為特斯拉率先推出Model 3（參數丨圖片）限時保險補貼8000元+5年0息政策，隨后多家新勢力追加金融禮，部分合資車型加碼“一口價”，最高單一車型直降4.4萬。

5月23日的價格戰被認為是“史上最大力度的官降”，當日，比亞迪突然宣布旗下22款智駕版車型最高降價5.3萬元，事先毫無征兆。隨后，多家車企跟風加入了降價潮，某家車企宣布旗下38款車型開啟限時降價，最低3萬的瑞虎3X一度讓網友以為是惡搞的P圖。

值得注意的是，就在前幾天，有關部門還在強調內卷式惡性競爭的危害。

5月15日，工信部部長李樂成在會議上強調要防止同質化與內卷式惡性競爭；5月20日，國家發改委新聞發言人李超表示將“因業施策、對癥下藥”解決內卷式惡性競爭問題；5月21日，國務院反壟斷專家組會議也將“綜合整治內卷式惡性競爭”列為重點任務。

事實證明，反對“內卷式競爭”，只靠口頭約定是沒有用的，要真正付諸行動，有制度條款、甚至懲罰措施，才能制約無底線的惡性競爭。

2

內卷式惡性競爭，

已損害中國品牌聲譽

如果說1年前，消費者還會因為價格戰買車便宜而沾沾自喜，那么現在，在循環往復的價格戰的攻擊下，消費者已經開始意識到了價格戰的殘酷。

中國消費者協會最新數據顯示，5月汽車類投訴量環比激增217%，其中83%涉及“降價補償糾紛”。

當然，價格戰在一定程度上還是能刺激銷量的。

從5月銷量來看，比亞迪5月新能源汽車銷量超過38.24萬輛，同比增長顯著，1-5月累計銷量達到176.33萬輛，同比增長38.7%；吉利汽車集團5月銷量大增46%，達到23.52萬，今年前5個月，吉利汽車累計銷量約為117.3萬輛，同比增長49%；奇瑞汽車今年前5月累計銷量約為102.65萬輛，同比增長14%；其中，5月銷量約為20.57萬輛，同比增長9.1%；長安汽車1-5月累計銷量達112.02萬輛，其中新能源汽車銷量35.09萬輛，同比增長46.89%。

新勢力車企的表現也不俗，5月份，零跑汽車以4.51萬輛的交付量蟬聯新勢力榜首，同比增長148%。鴻蒙智行和理想汽車分列二、三名，鴻蒙智行全系銷售4.45萬輛，僅問界品牌貢獻3.66萬輛，理想汽車銷售4.09萬輛，同比增長16.7%，小鵬汽車5月銷售新車3.35萬輛，同比增長230%。

雖然短期刺激有效，但終端的經銷商對銷量的可持續持悲觀態度，據流通協會調查，有37.6%的經銷商預計，6月銷量基本持平，有35%的經銷商判斷銷量將下滑，降幅在5%以內，僅27.4%的經銷商持樂觀態度。

而比銷量的更值得注意的是，汽車行業的盈利能力，據統計局數據顯示，2024年汽車制造業利潤為4623億元，同比下滑8%；汽車制造業利潤率4.3%，相對于整體工業企業利潤率5.4%偏低，而今年一季度，汽車制造業利潤率已經下降到僅有3.9%。

具體到車企，比亞迪是去年國內已經上市的汽車制造商中凈利潤最高的車企，其凈利潤為402.5億元，甚至擠不全球進十強榜單。

與之對比，被國內營銷號踩低的豐田去年凈利潤4.76萬億日元，折合人民幣約2376.21億，約等于國內9家整車車企合計凈利潤的2.4倍。

當然，比利潤降低更可怕的是，有些行業已經沒有“利潤”而言。

據相關機構統計數據，2024年，汽車零部件行業整體的收入現金比率降至0.909，凈利潤現金比率從1.39降至1.18。同時，供應端企業的應收賬款周期也在拉長。據Wind數據顯示，超過70%的汽車供應商賬期超過120天，不少已延長至180天以上，個別甚至突破240天。

一方面，企業雖然賬面盈利，但真實到手的錢其實卻越來越少，另一方面，賬期越拖越長，導致企業資金鏈斷裂，據透露，有供應商為了節省成本，已經開始采用低配材料。

這種偷工減料短期內看不出差別，但長期以往對于汽車耐久性、可靠性是不可逆的傷害。

據J·D·Power發布的2025年汽車可靠性研究報告顯示，行業平均每100輛車問題數高達226個，達到2009年以來最高水平。與2024年相比，問題數增加了16個。

正如王俠在重慶論壇上的警示：“無底線的價格戰會壓縮企業利潤空間，最終影響產品質量與用戶體驗。”

結語

除了價格戰，輿論戰的威力也十分可怕。這種非正當競爭手段，與價格戰一樣，正在危害汽車行業的健康發展。

雖然主管部門對于以上無限線的惡性競爭，已經明確了監管的意向和態度，但在市場經濟形式下，又想抓經濟GPD，又要權衡發展的可持續性，還是非?？简炗嘘P部門政策調控和監管智慧的。

據相關人士透露，下一步有關部門可能從以下三個方面整治汽車行業的亂象整治——一是成立專項調查組，重點調研價格戰、水軍攻擊、虛假宣傳，回應外界重點關切的問題，包括實名舉報某車企造假，督促企業守規；二是推動企業自查自律，倡導行業內部監督；三是從中長期推動制度建設，設立法律規則紅線，形成從倡議到執法的閉環治理體系。

期待接下來有關部門能給出切實有效的管理措施，如果一切順利，或許能夠培育出既能快速奔跑、又能穩健前行的汽車產業新生態。