6月6日，在武漢軌道交通新港線西延線工業(yè)路站施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目為了突破凈空限制難題，在精細(xì)化施工上動(dòng)了不少腦筋——20米左右的吊臂被改造成6.8米左右，優(yōu)化智能噴淋設(shè)備后實(shí)現(xiàn)了高效順利施工。

工業(yè)路站航拍圖。

據(jù)了解，工業(yè)路站是武漢市首個(gè)高架橋全覆蓋下的地鐵站，受友誼大道高架橋凈空限制，車站地下連續(xù)墻施工面臨“設(shè)備施展不開(kāi)、工序銜接不暢”難題。

施工現(xiàn)場(chǎng)，多名工人正在同步施工，有的在綁扎鋼筋，有的在安裝模板，有的在澆筑混凝土。施工方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這樣的場(chǎng)景在該站點(diǎn)并不少見(jiàn)。因受凈空限制，站點(diǎn)的施工效率較正常施工要低很多，為提升效率，工地探索出低凈空地下連續(xù)墻施工的“立體流水作戰(zhàn)”體系，最終實(shí)現(xiàn)了100天高效完成94幅地連墻施工，“這在業(yè)內(nèi)十分難得”。

低凈空地連墻鋼筋籠分節(jié)吊裝場(chǎng)景。

“為了突破凈空限制難題，我們對(duì)傳統(tǒng)成槽機(jī)的吊臂進(jìn)行改裝。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，原本傳統(tǒng)成槽機(jī)的吊臂有20米左右，為滿足高架橋下僅有12米的凈空限制條件，項(xiàng)目將成槽機(jī)的“胳膊”縮短為最小6.8米左右，正好實(shí)現(xiàn)了橋下低空施工。“同時(shí)，我們還優(yōu)化鋼筋籠吊裝工藝，把42.5米長(zhǎng)的鋼筋籠分解成7～9節(jié)進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)間由18小時(shí)壓縮至10小時(shí)。”

項(xiàng)目自制臨時(shí)存渣箱方便施工，同時(shí)保持現(xiàn)場(chǎng)整潔。

“精細(xì)化施工只靠人腦還不夠，我們還借助了智慧大腦。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目采用高壓微霧智能噴淋設(shè)備，在自動(dòng)噴霧4秒后會(huì)自動(dòng)停止10秒的時(shí)間，夜間不施工則會(huì)停止噴淋，“既節(jié)約了水電能源，又達(dá)到最優(yōu)降塵效果，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與施工環(huán)境優(yōu)化兩不誤。”

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