一條京西人民渴望已久的軌交線終于有動(dòng)靜了。

它就是北京地鐵11號(hào)線二期。

前不久，11號(hào)線二期進(jìn)行了環(huán)評(píng)第一次公示，就在5月初，該線路才剛剛公布了線路規(guī)劃，短短一個(gè)月內(nèi)瘋狂拉進(jìn)度條，終于算是步入了正軌。

從吊車尾，到狂刷進(jìn)度，可能還要感謝今年初北京市政府印發(fā)的《2025年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》，里邊提到：

加快推進(jìn)11號(hào)線二期等線路前期工作。

不過，后期進(jìn)展如何，還要等二次環(huán)評(píng)才見分曉。

但有進(jìn)度總歸是好事情，我們先來看看這條線究竟透露出哪些信息，又和哪些居民切實(shí)相關(guān)：

1、環(huán)評(píng)一期幾乎啥都沒有，只能知道西起新首鋼站，東至麗澤商務(wù)區(qū)站，全長(zhǎng)約18.3公里，設(shè)站14座。

按照線路規(guī)劃圖大致如下：

在地圖上的位置大致如下：

2、這里邊比較有爭(zhēng)議的站點(diǎn)是青塔站-萬豐路站。

青塔站在軌道三期規(guī)劃方案是在青塔西路設(shè)站，現(xiàn)在的線路公示是在西四環(huán)設(shè)站，向東移動(dòng)了大概700多米。

這里表妹猜測(cè)，是為了均衡西四環(huán)兩側(cè)，包括靛廠、大成郡等小區(qū)的居民出行需求。

且方案調(diào)整最小，穿樓和施工難度都相對(duì)可控。

不過，也有另一種呼聲比較大的存在。

那就是青塔站依舊在青塔西路設(shè)站，微調(diào)區(qū)間在靛廠路加一站，也能起到相應(yīng)的效果。

不過青塔西路涉及小區(qū)比較多，估計(jì)施工會(huì)有點(diǎn)難度。

大家覺得哪種方案更好？歡迎評(píng)論區(qū)留言。

3、目前11號(hào)線二期公布的14個(gè)站點(diǎn)里，有6站地是換乘車站，其中體育場(chǎng)南街可以換成1號(hào)線支線，未來可以借此北上坐一站換到一號(hào)線。

其它換乘站點(diǎn)分別可以去往副中心、北京三環(huán)、麗澤、以及海淀等重點(diǎn)工作區(qū)，進(jìn)而在全市范圍內(nèi)開枝落葉。

大家也都知道，過去不管是石景山新區(qū)還是原本青塔所在的老城區(qū)，出行都非常不方便。

11號(hào)線二期的推進(jìn)，終于讓大家看到了希望。

4、其實(shí)表妹覺得此時(shí)11號(hào)線快速推進(jìn)，也是為了：

賣地需要

我盤了下，年初石景山和豐臺(tái)的供地計(jì)劃，石景山擬供應(yīng)6宗地，3宗都在11號(hào)線二期沿線。另外的地分布在6號(hào)線沿線。

而且基本都距離地鐵站僅幾百米，真正的地鐵盤。

豐臺(tái)即將出讓的岳各莊棚戶區(qū)DC-L01地塊，距離地鐵站稍遠(yuǎn)，但到青塔站也不過900m左右。

全面模仿19號(hào)線南延邏輯，但始終沒有超越。

不過，不管是為了什么，確實(shí)能是激活西四-西五環(huán)的板塊。

不至于一直有種感覺：

西四環(huán)看起來近，跑起來遠(yuǎn)。

5、除了未出售地塊，也有一些在售項(xiàng)目趕上了這波利好，比如：

今年初出讓的首鋼璟悅長(zhǎng)安項(xiàng)目；

現(xiàn)房開售，即將交付的電建華曦府項(xiàng)目等等。

當(dāng)?shù)罔F通車之后，這些項(xiàng)目唯一的短板就會(huì)被補(bǔ)足，未來的板塊能級(jí)有望再度提升。

恭喜買入的業(yè)主們！

6、最后來個(gè)下定義環(huán)節(jié)。

我們稱19號(hào)線是「北京最貴地鐵」，17號(hào)線是「北京最強(qiáng)通勤線」。

那么11號(hào)線表妹想稱呼它為：

北京最強(qiáng)輔助線

畢竟它作為東西向的補(bǔ)充線路，不僅能解決眾多老小區(qū)出行問題，更為新區(qū)建設(shè)添磚加瓦，堪稱最強(qiáng)輔助。銷冠100

注：本文相關(guān)文字、圖片僅為項(xiàng)目信息參考，可能與實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)存在差異，所以不代表對(duì)項(xiàng)目信息做出承諾；所有內(nèi)容最終以政府規(guī)劃和購(gòu)房合同約定為準(zhǔn)。

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