這張草圖是雷克薩斯國際設計部部長須賀厚一，在雷克薩斯入華二十周年現場手繪的，所畫的是全新一代ES的設計概要。

這臺車的設計過程還有一個小故事，據說，現在呈現出來的是“保守”方案，最先的“激進”方案，和現售款的紡錘形格柵沒有任何相似。是豐田章男說，紡錘形格柵是他一手推出的，只要他在就沒有人敢改變，所以他要自己推翻。最后尊重了設計師的選擇，所以才保留了一些紡錘形的元素。

豐田是全球利潤最高的車企，中國汽車的心里有一個豐田夢。但當豐田的當代掌門人忙著推翻自己成功的產品設計時，中國汽車的輿論沸點，卻是用致敬法拉利的方式，為法拉利中國制造了一篇閱讀量10萬+的微信推文。這不得不讓人泛起中國汽車和豐田之間隔著一個豐田的苦笑。

有人說，沒有抄襲只有山寨，但在筆者看來，所謂山寨不等于抄襲。拿現在的裝備制造的華系頂流殲-10C來說，誰還記得在打下高盧的陣風和打毛的蘇30之前的臥薪嘗膽。

那時殲8是中國天空的守護神，81192在南海上空的壯烈至今還是國人心中沒有愈合的傷痕。老軍迷都知道，殲8的“8換一”戰術，不是8架飛機換一架F22，而是8位飛行員用自己的生命和座機，為第九位戰友換取一次開火的機會。直到我們有了殲-20，才知道這個機會有多么渺茫。但在那時什么都想了，唯獨沒有想過投降。直到北方紅色帝國解體，它的衣缽繼承者將蘇27賣給了東方大國。當共青城阿穆爾飛機制造廠生產的24架蘇27SK在蕪湖交付后，才有了摸著紅色帝國遺產過河的機會。

今天我們說最強側衛在中國，殲-16青出于藍勝于藍，這就是在山寨基礎上的飛升。沒有對蘇27的山寨，哪里有殲-10解決心臟問題的機會，哪里有此時強大的現代化空軍。

所以山寨不丟人。中國汽車也經歷了從模仿、跟隨到并行到智電轉型的換道賽車中，局部引領的過程。摸著百年汽車工業過河，這是所謂的山寨，最終的目的是要青出于藍勝于藍，不是要成為誰，是要用中國汽車改寫世界。就像殲-10C、霹靂15和A鎖B射C導的作戰方式改寫全球空戰格局一樣。

事實上，即使在今天中國汽車在設計上逐漸引領全球的時候，山寨也是常見的事。就拿現在人們常常調侃的杭州灣大攬勝（參數丨圖片）、大灣區攬勝來說，也不是什么不能拿上臺面說的事。為什么沒有這么強的輿論呢？僅僅因為不夠頂流嗎？不完全是吧？更多的原因還是他們證明過自己，所謂山寨只是一種手段。但抄襲不是。

全球最經典的頂流設計，對經典的頂流配色，加上獨有的中國電動化、智能化產品能力，和所謂的造車造神的信仰魅力加持，一臺叫好又叫座的車不是難事。難的是在大浪淘沙后，在今天100多個中國汽車品牌完成史詩級兼并重組整合后，依然能說一句，致敬法拉利、保時捷才是摸著法拉利、保時捷過河。

從內心深處來講，真的希望有一天，成為自己的中國汽車，也能夠講出“自己推翻自己”的故事，講給全世界的用戶。那才是真正的美美與共，天下大同。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。