據上觀新聞報道，5月22日和23日，中方領導人分別同法國總統馬克龍、德國總理默茨通電話。5月22日下午，中方領導人應約同法國總統馬克龍通電話。中方領導人指出，中方始終視歐洲為多極世界的獨立一極，支持歐盟加強戰略自主，在國際事務中發揮更重要作用，愿同歐方攜手應對全球性挑戰。5月23日下午，中方領導人應約同德國總理默茨通電話。中方領導人指出，事實充分證明，中德、中歐關系的正確定位是伙伴，穩定可預期的政策環境是雙邊合作的重要保障。

在此背景下，據美媒彭博社4日報道，法國總統馬克龍、德國總理默茨等歐洲領導人或將于7月訪華，以慶祝中國和歐盟建交50周年。作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，法德領導人此行有望促成與中方達成一項備受矚目的購機協議。報道援引知情人士消息稱，空客最早于下月與中方簽署數百架飛機訂單，以紀念中歐長期雙邊合作。據其透露，這筆潛在訂單的規模或達300架飛機左右，涵蓋窄體機與寬體機型號。另有人士則稱，訂單數量可能在200至500架飛機之間。

馬克龍（資料圖）

空客和中國走得越近，波音就越被邊緣化。曾幾何時，中國是波音全球最大的單一市場,2018年，中國消化了波音24%的交付量,但自從737MAX連續兩起事故后，中國是全球首個全面停飛該機型的國家,雖然2023年中國重啟了部分波音訂單，但剛起步又遭打擊。如今面對空客可能的新一輪爆發式增長，波音很可能徹底失去“中國牌”。一旦中國市場缺席，波音想靠美洲和中東支撐起年產量，難度極高。美國國內的波音員工，也許很快就能感受到訂單斷裂帶來的寒意。

自1975年建交以來，中歐關系經歷了從“全面伙伴關系”到“全面戰略伙伴關系”的升級。50年間，雙方在貿易、投資、科技等領域的合作成果顯著，2025年一季度，中歐貨物貿易額達1.3萬億元人民幣，同比增長1.4%，每分鐘貿易額超1000萬元。細究時間安排，這里三個關鍵節點在7月交錯出現：9日美國關稅生效、14日歐盟談判最后期限、德法領導人訪華。這種“時間上的高度協調”并非偶然，背后隱藏著精巧的戰略考量。

C919（資料圖）

外界很多人以為這次法德訪華，重點是談新能源、關稅豁免和市場準入，其實這只是明面上的動作。真正的重點，是歐洲在中美博弈中，試圖為自己“擠出一條緩沖帶”。為什么說是“緩沖”？很簡單，法國嘴上要獨立自主，但軍事聽北約的；德國說要保護本國汽車產業，轉頭卻配合美國起訴中國產能過剩。他們對華態度一直“左看右顧”，政策“半靠半撤”，這不是獨立外交，是博弈中找平衡。而這次中方并沒有一味熱臉貼上去，也沒有冷處理，而是選擇了極具中國智慧的方式應對。

如今，歐洲飽受能源危機和地緣政治不穩定打擊，無法再承受美國政策的代價，相反，它在中國市場尋求庇護，優先考慮生存而非對美國的忠誠，這種連鎖反應影響深遠。對中國和歐盟來說，更緊密的關系帶來了經濟互利，但也使它們與美國的關系復雜化。對美國來說，聯盟的侵蝕威脅其全球地位，迫使其面對單邊權力的局限性。隨著歐洲和中國探索新的伙伴關系，世界見證著一個新的經濟秩序正在形成，這并非出于宏大的戰略，而是由一場失控的關稅戰帶來的意料之外的后果。

馬克龍（資料圖）

在全球貿易格局重構的大背景下，中歐產業鏈加速融合。據海關統計，2025年一季度，中歐雙邊貿易額達1.3萬億元人民幣，同比增長1.4%。歐洲理事會前主席、比利時前首相、中歐國際工商學院特聘教授夏爾·米歇爾（Charles Michel）表示，當前世界正處于一個關鍵十字路口，面臨著貿易保護主義、大數據與人工智能帶來的機遇與風險、國家主權與安全等諸多挑戰。他表示，歐盟的戰略自主是唯一前進道路，也是必然出路。