6月9日，特斯拉公眾號發布《為什么越來越多人都把油車換成了特斯拉？》一文，引發關注。文中詳述特斯拉相較于燃油車的諸多優勢，令人眼前一亮。 其中就提到了起火風險，特斯拉表示，燃油車的起火風險遠超特斯拉，高達約8倍！

特斯拉稱，這主要得益于強悍的三電加持，包括自研BMS（電池管理系統)，電池精準控溫；超強防護結構降低電芯擠壓風險，而且通過了中國電動汽車火災安全指數（C-EVF)“5星”認證。除安全外，特斯拉保養簡單便宜，無需承受高油價之苦。更值得一提的是，晚上車內睡覺時，空調可整晚開啟，為用戶帶來極大便利與舒適。特斯拉稱，這些優勢共同促使越來越多人選擇將油車換成特斯拉。

實際上，這一數據并不新鮮，而是一個被特斯拉經常曬出的自家研究報告的數據。2024年，特斯拉發布了《2023年影響力報告》，內容中提到，2023年特斯拉客戶共計減排二氧化碳當量超過2000萬噸，其中上海超級工廠94%廢料得到回收利用。在車輛安全性上，特斯拉表示其產品起火風險約僅為燃油車的八分之一，并且99%的特斯拉“召回”，都能通過OTA更新完成。

關于電動車和油車誰的自燃概率更大一直有爭議。此前在2024年，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高院士在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上發表觀點表示：“2023年一季度自燃車輛起火率，燃油車萬分之0.58，新能源車萬分之0.44，但是電動車自燃是新聞，燃油車沒人愿意聽這個東西。”

這被認為是國內關于電車自燃概率低于油車的一次權威表述。不過，這一測算方式很快被各方打臉，認為測算方式有很大的錯誤，結果嚴重錯誤。

因為查詢發現，國家消防救援局并沒有給出2023年一季度的任何車輛自燃數據，而巧合的是國家消防救援局在2022年4月份發布了一份公開數據。數據顯示，2022年一季度，從交通工具火災來看，新能源車輛增幅較大，共接報各類交通工具火災1.9萬起，比同年上升8.8%，其中新能源汽車起火640起，同比上升32%；電動自行車3777起，同比上升35.9%。而歐陽院士所說的18360+640，剛好等于這里2022年國家消防救援局公布的共接報各類交通工具火災1.9萬起。這是個非常巧合的巧合，還是數據引用錯誤顯而易見。

有媒體用2022年的數據進行測算——用640輛、11666輛的起火數，從當時的國內汽車保有量可以得出結論：2022年一季度新能源汽車萬輛起火率為0.72，燃油汽車為0.39。由此得出結論為：全國新能源汽車的起火率要高于燃油車，且近乎2倍。

實際上，在特斯拉吐槽油車的缺點上，也有一些難以理解之處。比如特斯拉甚至吐槽油車加油不便利。“全程熄火沒空調，愛車秒變‘悶罐車’；遇到加油站高峰，排隊多久純靠運氣。”這兩點似乎與現實中加油與充電的情況并不符合，至少絕大多數情況下加油只需要五分鐘以內，而充電時間需要半個小時以上，并且不一定有足夠的充電樁供車輛使用。

此外，特斯拉吐槽油車智能化等方面，似乎也沒在點上。比如其吐槽油車長途駕駛太疲勞、全家出行風險高，而實際上新油車目前的輔助駕駛能力基本滿足高速LCC能力。并且，目前使用高階輔助駕駛的事故率也不低。其次，特斯拉還吐槽看有車訂不上酒店，說“預定酒店全滿房，計劃稍晚一步就泡湯。”這應該是想說使用車機就可以定酒店，但正如網友吐槽一樣，難道用手機定酒店比車機更復雜？

此外，特斯拉還吐槽油車上了高原就熄火，而在高原等偏僻地區，實際上油車的補能比電車更方便。諸如此類的吐槽還很多，比如關于內飾健康上，說油車的座艙是甲醛重災區、發動機噪音和汽油味兒令人不適。但實際上，車內空氣質量與油車還是電車沒有太大關系，與車輛使用的材質有很大關系。

在車內噪音上，盡管電動車提升了車內靜謐性，但是正因為缺少了發動機聲音，導致其余噪音被放大。并且，對部分人群而言，乘坐電車的暈車現象更加明顯。

不管是電車還是油車，實際上都在進步，兩種車輛都有自己的優勢和缺點，重要的是哪一種更符合消費者的需求。比如油車，目前的銷量還超過1000萬輛，在國內市場占比仍然在50%左右，這說明了消費者在用腳投票。