最近車圈的瓜相信各位也略有所聞：吉利高管公開質(zhì)疑比亞迪"常壓油箱"涉嫌違法，比亞迪回?fù)艚衣缎袠I(yè)黑幕，長城董事長更暗指"中國汽車圈的恒大已出現(xiàn)"。下面小編就先給大家復(fù)盤一下事情的經(jīng)過——

在中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在發(fā)言中不點(diǎn)名地批評了一些車企的不正當(dāng)競爭行為，重提了2023年的“常壓油箱”事件，稱這是典型的違fa犯zui事件，必須要有公開結(jié)論。雖然沒有直接提及企業(yè)名稱，但明眼人都能看出，這一言論指向比亞迪。緊接著，長城汽車官微轉(zhuǎn)發(fā)了楊學(xué)良的講話，并評論稱相信“常壓油箱”事件會有公平、公正、公開的法律結(jié)論。

6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)“常壓油箱”和“車圈恒大”爭議，稱常壓油箱方案符合法規(guī)要求，并已全部切換為高壓油箱方案。同時，比亞迪表示河北某車企惡意舉報，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)沒有問題。

至此，這場持續(xù)兩年多的新能源“三國殺”再度升級，也將中國新能源汽車行業(yè)的內(nèi)部矛盾暴露在公眾面前。

事情的起源？咱們時間回放到2023年4月，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，稱比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

比亞迪隨后回應(yīng)稱，長城送檢的車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，檢測報告無效。比亞迪還強(qiáng)調(diào)旗下車型全部合乎國家規(guī)定，歡迎有關(guān)部門隨時調(diào)查、取證和檢測。

當(dāng)時，這一事件在汽車行業(yè)內(nèi)引起軒然大波，但隨著時間推移，熱度逐漸消退。直到2025年6月7日，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在重慶論壇上舊事重提，將這一爭議再度推到風(fēng)口浪尖。

此次事件看似突然，實則是多年來車企間復(fù)雜矛盾的集中爆發(fā)。比亞迪、吉利、長城作為中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，在市場競爭中一直處于膠著狀態(tài)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1 - 5月，吉利汽車?yán)塾嬩N量117.3萬輛，比亞迪176.3萬輛，長城汽車45.9萬輛。在1 - 5月車企銷量排行榜上，三家車企均入圍前十，比亞迪位列第一，吉利排名第四，長城處于第九位。

近年來，比亞迪憑借新能源車的爆發(fā)式增長，迅速崛起為全球新能源車企的領(lǐng)頭羊。2023年，比亞迪總銷量狂飆至302萬輛，將國內(nèi)所有自主與外資對手甩在身后。這一成績讓不少競爭對手感到壓力巨大，吉利和長城也不例外。

在產(chǎn)品布陣上，吉利一直在瞄著比亞迪打。例如，吉利旗下的新能源小車星愿，定位和售價精準(zhǔn)地卡在比亞迪海洋網(wǎng)兩款小車之間，被戲稱為“上打海豚，下踢海鷗”。銀河L7 EM-i對標(biāo)宋PLUS DM-i、銀河L6 EM-i對標(biāo)秦PLUS DM-i等，吉利銀河的每一款車，幾乎都能在比亞迪麾下找到相應(yīng)的對手。

在技術(shù)方面，兩家車企同樣貼身纏斗。今年2月，比亞迪宣布旗下21款車型全系標(biāo)配“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，掀起“智駕平權(quán)”浪潮。僅一個月后，吉利就發(fā)布了全新智能輔助駕駛解決方案——“千里浩瀚”，并應(yīng)用于吉利銀河全新及改款產(chǎn)品。而更早之前，吉利推出神盾短刀電池，并喊出“長刀不是最優(yōu)解，短刀才是新一代”的口號，劍指比亞迪的刀片電池。

此次吉利、長城與比亞迪的紛爭，背后反映的是中國新能源汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的深層次問題——價格戰(zhàn)與內(nèi)卷。在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，當(dāng)今世界汽車工業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。這一表態(tài)，也從側(cè)面反映了行業(yè)當(dāng)前面臨的困境。

比亞迪方面則認(rèn)為，價格戰(zhàn)是市場競爭的必然結(jié)果，通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的性價比提升，為消費(fèi)者帶來更多實惠。李云飛在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，比亞迪將用科技創(chuàng)新來“反內(nèi)卷”，提出拒絕夸大式宣傳、以量產(chǎn)為準(zhǔn)、比技術(shù)拼產(chǎn)品、打擊造謠等倡議。

這次事件的爆發(fā)，無疑將對中國新能源汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生影響。與其在網(wǎng)上打口水仗，不如多花點(diǎn)心思搞研發(fā)。對于比亞迪來說，如何應(yīng)對來自吉利和長城的挑戰(zhàn)，維護(hù)自身的市場地位，是擺在面前的重要課題。而吉利和長城也得找找差異化競爭的路子，比如在智能駕駛、電池技術(shù)上多下功夫，思考如何在激烈的市場競爭中找到差異化的發(fā)展路徑。雖然聯(lián)合發(fā)聲在一定程度上能夠形成輿論壓力，但最終還是要靠產(chǎn)品和技術(shù)說話。只有大家一起把市場做大做強(qiáng)，自主品牌才能真正走向世界。

（本文僅為作者觀點(diǎn)，不代表合車社立場）