從手機(jī)到汽車(chē)，華為和小米在多個(gè)領(lǐng)域廝殺。余承東和雷軍，剛剛隔空打了一場(chǎng)口水仗。

讓人意想不到的是，這兩個(gè)歡喜冤家居然殊途同歸，在50萬(wàn)元以上豪車(chē)市場(chǎng)雙雄會(huì)師，共同為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)插上了兩面新的五星紅旗。

中國(guó)這么多車(chē)企，為何卻只有這兩個(gè)跨界選手，在50萬(wàn)元以上豪車(chē)市場(chǎng)大獲成功？

1. 雙雄會(huì)師殊途同歸

1998年，老牌國(guó)企紅旗推出了對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）的紅旗CA7460。當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)68萬(wàn)元，是自主品牌首個(gè)超50萬(wàn)元的車(chē)型。

但遺憾的是，這款車(chē)并未激起多大水花，多數(shù)情況下都是采用訂單式生產(chǎn)方式。

實(shí)際上，紅旗CA7460算是林肯城市車(chē)型的改款，市場(chǎng)銷(xiāo)量很小，象征意義比較大。

當(dāng)紅旗CA7460折戟沉沙時(shí)，沒(méi)有人想到26 年后的50萬(wàn)元以上豪車(chē)市場(chǎng)上，華為和小米會(huì)以截然不同的姿態(tài)完成逆襲。

2024年，依靠華為加持的問(wèn)界M9熱銷(xiāo)15.10萬(wàn)輛，以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)，力壓BBA穩(wěn)居50萬(wàn)以上豪車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首，創(chuàng)造了自主品牌新的歷史。排在第二名的寶馬X5只有8.78萬(wàn)輛，只有問(wèn)界M9的一半多一點(diǎn)。

日前，問(wèn)界M9累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛，刷新了中國(guó)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的記錄，再次坐實(shí)了“問(wèn)界速度”的業(yè)界地位。

而今年上市的小米SU7 Ultra，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量破2000輛，這是自主轎車(chē)第一次在50萬(wàn)元以上單月銷(xiāo)量破千。

30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)、比亞迪早已有所突破，但50萬(wàn)元以上目前只有華為和小米大獲成功。

2. 華為是品牌和技術(shù)

問(wèn)界M9成功的根源，在于華為的品牌魅力和核心技術(shù)。

長(zhǎng)期堅(jiān)持戰(zhàn)斗在對(duì)抗西方科技霸權(quán)和技術(shù)封鎖一線戰(zhàn)場(chǎng)，華為負(fù)重前行，獲得一場(chǎng)又一場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利。

網(wǎng)上流出著一張華為“以一敵十、絕境突圍”，打響“科技上甘嶺”戰(zhàn)役的圖片。華為超出了一個(gè)品牌名字的范疇，它早已升華成民族氣節(jié)的圖騰和科技自強(qiáng)的豐碑。

問(wèn)界M9有了華為品牌光環(huán)的加持，自然有很多人愿意拿出真金白銀買(mǎi)單。

當(dāng)然，問(wèn)界M9的大賣(mài)，關(guān)鍵還在于其產(chǎn)品硬實(shí)力。

新能源汽車(chē)時(shí)代，豪車(chē)的價(jià)值和定義早已解構(gòu)重組，開(kāi)始從品牌底蘊(yùn)、傳統(tǒng)三大件，向電氣化、智能化的核心技術(shù)過(guò)渡。

作為華為鴻蒙智行旗艦車(chē)型，問(wèn)界M9搭載了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先黑科技。

例如華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)、玄武車(chē)身安全防護(hù)、途靈智能底盤(pán)、星河衛(wèi)星通信系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，以及百萬(wàn)像素智慧投影大燈、鴻蒙座艙十屏聯(lián)動(dòng)、創(chuàng)新隔空開(kāi)門(mén)等驚艷配置。

3. 小米是性能和營(yíng)銷(xiāo)

如果說(shuō)問(wèn)界M9是“技術(shù)車(chē)皇”，那么小米SU7 Ultra堪稱(chēng)“性能猛獸”。其峰值功率1548馬力，零百加速僅需1.98秒，極速可達(dá)350km/h。

它在紐博格林北環(huán)賽道，跑出了6分46秒874的圈速成績(jī)。

這不僅位列不僅量產(chǎn)車(chē)型第四，更是刷新了紐北四門(mén)車(chē)的圈速記錄，也使其成為歷史上最快的四門(mén)車(chē)之一，超越了特斯拉Model S Plaid、奔馳AMG GT、保時(shí)捷Panamera Turbo等。

小米SU7 Ultra讓中國(guó)性能車(chē)之名，響徹紐北和全球。

如果說(shuō)華為是“科技苦行僧”，那么小米就是“流量魔術(shù)師”。不要跟雷軍比營(yíng)銷(xiāo)，這幾乎就是行業(yè)共識(shí)。

小米擁有一套強(qiáng)大且有效的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)方法論，深諳流量時(shí)代的打法。小米汽車(chē)已成行走的網(wǎng)紅符號(hào)，具備很強(qiáng)的“社交貨幣”屬性。

對(duì)于年輕男性車(chē)主，小米汽車(chē)意味著面子和里子的雙重滿足。

對(duì)于年輕女性車(chē)主，小米汽車(chē)的外觀顏值有很大殺傷力，小紅書(shū)上曬車(chē)的比比皆是，其成為一種情感載體。

消費(fèi)者對(duì)于商品的需求有很多方面，不僅僅是簡(jiǎn)單工具，還是情緒符號(hào)等等，這是很復(fù)雜的問(wèn)題。

我們的汽車(chē)行業(yè)，肯定很需要華為這樣硬橋硬馬的核心技術(shù)拓荒牛，當(dāng)然也需要小米這樣善于整合的情感共情弄潮兒。

在智能汽車(chē)的新賽道上，華為與小米已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)豪車(chē)立起新的坐標(biāo)。

那些曾經(jīng)嘲笑“國(guó)產(chǎn)車(chē)造不好豪車(chē)”的論調(diào)，已經(jīng)被車(chē)輪揚(yáng)起的塵埃埋葬。屬于中國(guó)汽車(chē)的黃金時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。