開篇點題

各位車友，最近市場上有個不小的動靜 — 大眾汽車對旗下經(jīng)典7座SUV特拉蒙特(Teramont)進行了升級換代，在原本就接近5米的車身基礎(chǔ)上進一步加長。與此同時，老款車型正以"打骨折"的價格大幅降價，起售價直降至17萬左右。這一市場操作引起了不少車友的關(guān)注，紛紛表示"撿漏時刻終于到了"。今天我就從一個資深汽車人的角度，來聊聊這款車到底值不值得入手，以及新老款之間到底差在哪里。

外觀設(shè)計：穩(wěn)重大氣的德系風(fēng)范

特拉蒙特作為大眾在中大型SUV市場的主力軍，一直以來都保持著德系車的設(shè)計傳統(tǒng) — 簡潔、穩(wěn)重、不張揚。新款車型在保留原有設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，前臉格柵采用了更寬大的橫向鍍鉻條裝飾，搭配全新的LED矩陣大燈組，視覺上更具沖擊力。

車身側(cè)面線條依然硬朗，輪拱周圍的肌肉感得到了強化，整體給人一種更加堅實穩(wěn)固的感覺。而加長后的車身尺寸使得它的存在感更加強烈，尤其是在擁堵的城市道路上，絕對是個"大塊頭"。

設(shè)計亮點： 新款特拉蒙特的側(cè)窗鍍鉻包邊與車頂行李架形成了呼應(yīng)，提升了整車的豪華感，這在同價位的日系、國產(chǎn)競品中較為少見。

設(shè)計不足： 尾部設(shè)計相比前臉略顯保守，雖然新增了貫穿式尾燈，但整體辨識度不高，在夜間很容易與其他大眾SUV混淆。

內(nèi)飾體驗：豪華感提升，但仍有"德味"理性

這么說吧，新款特拉蒙特的內(nèi)飾相比老款有了質(zhì)的飛躍。中控臺采用了大面積軟包材質(zhì)，配合實木(或高級碳纖維)裝飾面板，豪華感明顯提升。12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸中控屏幕，科技感十足。

座椅材質(zhì)上，高配車型采用Nappa真皮包裹，觸感細(xì)膩，前排座椅提供多向電動調(diào)節(jié)和記憶功能，長途駕駛疲勞感大大降低。第二排座椅可前后滑動，為第三排乘客提供了更靈活的空間分配方案。

做工點評： 內(nèi)飾縫線均勻，按鍵手感清晰但不及奧迪產(chǎn)品，面板拼接縫隙控制在3mm以內(nèi)，處于德系產(chǎn)品的中上水平。

人機工程學(xué)： 駕駛位視野開闊，各功能按鍵布局合理，隨手可及。但中控屏幕略向駕駛位傾斜角度不足，副駕操作時需要前傾身體。

儲物空間： 門板儲物格尺寸慷慨，可輕松放下1L礦泉水瓶。中央扶手箱容積達(dá)到8.5L，前排杯架設(shè)計也很貼心，帶有防滑墊。

動力系統(tǒng)：動力夠用，油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩

老款特拉蒙特在國內(nèi)主要搭載2.0T和2.5L V6兩款發(fā)動機，而新款車型則聚焦于優(yōu)化后的2.0T發(fā)動機，最大功率186kW(253Ps)，峰值扭矩350Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

實際駕駛中，這套動力總成表現(xiàn)得中規(guī)中矩。市區(qū)起步輕快，加速線性，沒有明顯的渦輪遲滯（簡單說就是踩油門到發(fā)動機真正輸出動力之間的延遲）。高速超車時動力儲備充足，80-120km/h加速時間約7.2秒，滿足日常使用需求。

實測油耗： 綜合路況下百公里油耗在10.5L左右，考慮到近2噸的車重，這個數(shù)據(jù)并不算差。高速巡航時油耗可降至8.2L/100km，城市擁堵狀態(tài)則會上升至13L以上。

動力調(diào)校： 發(fā)動機調(diào)校偏向平順舒適，不追求激進的推背感，符合家用需求。但與同價位的漢蘭達(dá)2.0T相比，低扭表現(xiàn)略顯不足。

【專業(yè)小貼士】特拉蒙特采用的EA888 2.0T發(fā)動機已經(jīng)過多次迭代優(yōu)化，目前的版本在可靠性和熱效率方面表現(xiàn)出色，是大眾集團的"臺柱子"動力單元。

底盤與駕控：穩(wěn)重扎實，舒適為先

作為一臺面向家庭用戶的大型SUV，特拉蒙特的底盤調(diào)校明顯偏向舒適性。前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，配合適中的彈簧硬度，使得它在過濾顛簸路面時表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，電動助力轉(zhuǎn)向提供了輕盈的轉(zhuǎn)向手感，雖然指向性不如寶馬X5那么精準(zhǔn)，但對于日常駕駛和城市停車來說更為友好。轉(zhuǎn)向比設(shè)定適中，不會讓駕駛者有"方向盤太靈敏"的緊張感。

制動系統(tǒng)采用前通風(fēng)后實心盤式剎車，在我們的100-0km/h緊急制動測試中，表現(xiàn)出色，制動距離穩(wěn)定在39米左右，這在兩噸級SUV中屬于中上水平。

NVH表現(xiàn)： 車輛隔音出色，70km/h巡航時，車內(nèi)噪音僅為62分貝，高速120km/h時也僅為68分貝，在同級別中處于領(lǐng)先水平。輪胎噪音控制得當(dāng)，但風(fēng)噪略有滲入。

駕駛感受： 城市駕駛中轉(zhuǎn)向輕盈，視野開闊，對于這樣一臺大車來說操控難度不高。高速巡航穩(wěn)定性優(yōu)秀，側(cè)風(fēng)干擾不明顯，讓駕駛者有足夠的信心。

智能科技：功能豐富，但不夠前衛(wèi)

新款特拉蒙特搭載了大眾最新的MIB3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線CarPlay和Android Auto，系統(tǒng)響應(yīng)速度較老款提升約40%，界面設(shè)計也更加簡潔明了。

但說實話，與國產(chǎn)品牌的智能座艙相比，它的科技感和交互體驗還是顯得保守了些。語音識別準(zhǔn)確率一般，尤其是在嘈雜環(huán)境中表現(xiàn)欠佳。

ADAS輔助駕駛系統(tǒng)提供了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急制動等常見功能，在高速公路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，但在復(fù)雜城市道路中的適應(yīng)性不如特斯拉和蔚來等新勢力品牌。

槽點： 導(dǎo)航系統(tǒng)地圖更新頻率低，部分新建道路信息滯后；語音助手喚醒率不足80%，與國產(chǎn)品牌的95%以上有明顯差距。

亮點： 360°全景影像清晰度高，夜間成像質(zhì)量優(yōu)秀；盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)靈敏度適中，誤報率低。

市場分析：價格"打骨折"，性價比突出

老款特拉蒙特降價至17萬起的舉措，無疑大大提升了它的市場競爭力。要知道，這是一臺原本售價25萬起的合資中大型SUV，如今的價格甚至低于不少中型SUV。

在同價位區(qū)間，它的主要競爭對手包括長安UNI-V、吉利星越L、以及降價后的福特銳際等。但論空間表現(xiàn)和品牌溢價，特拉蒙特?zé)o疑具有明顯優(yōu)勢。

價格分析： 17萬的入門級別配置雖然閹割了一些配置，但核心的空間、動力和安全配置保留完整。頂配車型降至22萬左右，性價比同樣出色。

用戶畫像： 這款車最適合需要大空間、偏好德系車品質(zhì)，同時預(yù)算有限的大家庭用戶。尤其是三胎政策開放后，對第三排空間有實際需求的家庭，特拉蒙特是為數(shù)不多的合資"真七座"選擇。

總結(jié)與建議：撿漏時機已到，但也要理性選擇

五大優(yōu)點： 1. 超大空間，第三排能真正容納成年人 2. 降價后性價比極高，同價位少有對手 3. 底盤舒適性出色，長途旅行疲勞感低 4. 做工扎實可靠，德系車品質(zhì)保證 5. NVH控制優(yōu)秀，高速行駛靜謐性佳

三大缺點： 1. 油耗略高，尤其是城市工況 2. 智能化配置相比國產(chǎn)品牌落后 3. 后期保養(yǎng)維護成本較高

購買建議： 如果您是一位注重空間、舒適性和品質(zhì)感的消費者，老款特拉蒙特確實是當(dāng)下不可多得的"撿漏"對象。建議選擇中配車型，性價比最高。但如果您更看重智能化體驗和前衛(wèi)設(shè)計，可以考慮國產(chǎn)品牌的同級產(chǎn)品。

從用車成本來看，首付5萬左右即可開走一臺中大型合資SUV，但別忘了預(yù)留足夠的用車預(yù)算，特拉蒙特的保養(yǎng)成本每年預(yù)計在6000-8000元左右。

推薦指數(shù)：8.7/10（價格因素加分明顯）

互動環(huán)節(jié)

各位車友，對于特拉蒙特的降價你怎么看？是真心"撿漏"還是清庫存的"套路"？歡迎在評論區(qū)留言討論。另外，不少朋友問我關(guān)于第三排空間的真實感受，這么說吧，我身高178cm，坐在第三排膝蓋與前排座椅還有約1拳的距離，頭部空間略顯局促但不至于頂頭，短途代步完全沒問題。

下期我們將帶來國產(chǎn)旗艦級別SUV理想L9的深度評測，敬請期待！