問界M8到底有多火？

最近正逢高考，上市不足兩個月的問界M8在5月交出一份亮眼的高分答卷：交付突破10000臺，快速實現“交付破萬”、“單日交付破千”。而5月最后一周，M8單周交付量已突破5000臺，躍升30萬元級周度銷冠。據悉，6月工廠產能會持續提升，從而確保交付2萬至3萬臺的目標。

問界M8憑什么這么火？

最近，一場由汽車評價研究院與賽力斯聯合主辦的2025賽力斯汽車智能化品鑒會，受邀參會的汽車專家天團，經過一系列沉浸式實測后，揭開了家庭智慧旗艦SUV問界M8上市即爆款的奧秘——安全是最大的豪華。

汽車評價研究院專家團走進賽力斯汽車

“做世界上最安全的車，是賽力斯努力的方向。從成立至今，賽力斯在主動、被動安全方面做了很多前瞻性研究和產品。我們還行業首創了‘場景定義安全’的研發理念，建立智能安全的研發體系。在賽力斯，用戶安全始終是企業經營的第一要義。”賽力斯汽車總裁何利揚說。

賽力斯汽車總裁 何利揚

正如汽車評價研究院院長李慶文在本次品鑒會上所說：“問界M8開啟了智能重塑豪華的標桿，這讓我們對智能汽車的發展充滿信心。對于未來智能汽車的定義，我想一定是智能的。如果在智能化上不具備領先的水平，就不能稱之為豪華車。”

顯然，在智能汽車時代的群雄爭霸之中，賽力斯正在用教科書級別的操作，向汽車業實力詮釋了中國品牌向上和重塑豪華品牌的正確姿勢。

從被動安全到智能安全的躍遷

作為業內首個旗幟鮮明地提出“安全是最大的豪華”的車企，賽力斯不僅視其為企業理念，更將其內化到自己的造車基因之中。從問界M5（參數丨圖片）的橫空出世、到問界M9勇奪50萬元級別豪華車銷冠，再到問界M8上市即爆款，展現的是賽力斯在智能安全領域的系統性升級。

回顧百年汽車發展史，安全大致經歷了4個階段：1.0時代的被動安全；2.0時代的“被動安全+主動安全”；3.0時代的全維安全，包括了動力安全、網絡安全、數據安全以及健康安全等在內；4.0時代的智能安全，此時各個安全維度不是獨立為戰，而是深度融合到一起，來服務用戶的用車場景。

誕生于智能安全時代的問界M8，首創了“以場景定義安全”的理念，并基于此總結出100多項安全場景和300多項安全功能，通過研發、制造、質量、供應鏈和服務等全流程，構建覆蓋生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大領域的智能安全體系。

問界M8

賽力斯汽車整車技術平臺智能安全平臺總經理石蕩赫介紹稱，賽力斯結合國內權威事故機構及自身數據庫，形成了2萬多起交通事故數據。通過大數據深度分析，提煉出81項安全場景，超過150種多維度電池嚴苛測試和7×24小時安全守護。

賽力斯以遠超國標的智能安全技術冗余，實現了全生命周期管控。以今年備受用戶關注的隱藏式門把手為例，問界M8針對門把手設置了三重保障，一重是可以從外機械打開車門，二重是車內設置了內開的機械拉手，三重是在車內安裝了超級電容，即便在蓄電池斷電時也可以應急解鎖車門。此外，更讓用戶感到安心的安全設計在于，問界M8在遭遇碰撞時會通過數據發出提前預警，并自動斷油、斷電，而不是等到事故發生后再亡羊補牢。

安全是構建智能生態的基座

在賽力斯看來，安全是一切的基礎，是一切技術的基座。輔助駕駛技術必須在此之上，再去追求效率、舒適和個性化。

“此次試駕在重慶這座城市交通狀況極為復雜的城市進行，測試具備一定的難度。問界M8在標準模式下，一路表現非常扎實，與我日常的駕駛行為很接近。”同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產說，“問界M8使用了2到4顆激光雷達，采取了與問界M9一樣的華為ADS智能輔助系統。行業內存在著激光雷達和純視覺的技術之爭，但從此次測試結果和體驗感受來看，有激光雷達版本的安全性的確勝出一籌。”

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產（右）體驗問界M8輔助駕駛

李慶文則用“出乎意料”評價問界M8的輔助智駕功能在測試中表現。他說：“我們行駛在高速路上，問界M8在處理躲讓、規避其他車輛對其干擾等方面表現得非常穩健。半途中，我們碰到了一位違規騎摩托車的駕駛員，問界M8一沒有盲目去超車，二也沒有近距離跟隨，而是保持安全距離地跟隨摩托車走了一段路程，恰巧摩托車行至一個便道就開走了。由此可見，問界M8在預判能力、操控和智能化水平上已達到相當高的水平，在同級車中表現優異，接近于成熟司機。”

汽車評價研究院院長 李慶文

憑借對安全的堅持、超強的硬件配置和算法，讓問界斬獲CNCAP評出的最安全輔助駕駛歷史最高分，也讓消費者對輔助駕駛功能敢用、放心用。數據顯示，4月問界M9輔助駕駛里程占比36%；最常用泊車輔助平均單車32次/月；避免的碰撞風險超過157萬次。

賽力斯汽車整車技術平臺智能生態平臺總經理段文平強調，好的智能駕駛和智能座艙離不開好的智能網聯。為此，賽力斯在智能網聯方面做了重點突破，首發了蜂窩玻璃天線和內置增強天線，實現了手機沒有信號時的應用。到了今年，問界M8作為全球唯一一個搭載360度衛星波速的衛星通信的車輛再次引領行業，讓智能汽車全場景不失聯，網聯更穩定，在云控能力上達到99.9%的成功率。

跨域融合開發 推動動力持續革新

人車一體、轉向操控絲滑又輕便、加速響應非常快、底盤系統優秀是本次品鑒會上專家天團對問界M8動力性能給出的一致評價。

“試駕問界M8給我三個突出感受：首先，轉向操控非常輕便，而且轉向力可以根據喜好調整輕巧或沉穩；其次，加速響應非常快；第三，此次試駕路過多種比較復雜的路面，比如鵝卵石路面等，NVH高速時的噪聲控制做得很出色。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽說。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽

俄羅斯工程院外籍院士、哈爾濱理工大學教授，博士生導師蔡蔚則講述了此次試駕問界M8有驚無險的經歷。“我正在測試智能輔助駕駛模式時，隔壁車道的車突然毫無征兆地并線，隨即而來的緊急剎車明顯考慮到了駕乘員的感受，既不難受又保持了安全距離。”他說。

俄羅斯工程院外籍院士、哈爾濱理工大學教授，博士生導師 蔡蔚

在談到智能動力板塊的設計理念時，賽力斯汽車整車技術平臺智能動力平臺總經理王朝均指出，首先安全放在第一位，強調高安全、高集成、高效率和平臺化。賽力斯從問界首款車型開始，就將“動力三零”作為開發的重要指標，即零中斷、零降級、零過熱。問界M8采用7合1集成式電驅，實現集成化、輕量化、高效率、低成本。在保證安全的情況下，還要做到極致能耗。賽力斯自研的魔方動力平臺不僅兼容400伏、800伏電壓平臺，同時還能兼容純電、增程、超增等不同動力，并支持未來多車型、不同車型層級的快速開發。

汽車評價研究院專家團在賽力斯超級工廠合影

賽力斯汽車總裁何利揚總結稱：“賽力斯走到今天，離不開我們一以貫之的開放合作和跨界合作精神。在未來，我們相信智能化和電動化會徹底改變汽車業乃至出行行業，因此更迫切需要與頭部科研機構、高校合作，共同探索，攻克技術難題，為行業發展樹立新標桿，助力中國汽車持續走出去。”