5月銷量出爐，Smart仍然沒能回到3000輛以上，僅2806輛，較去年同期的3327輛下滑15.66%。Smart曾經憑借潮流時尚的設計和豪華精品小車的定位，俘獲了大批年輕用戶。但如今，轉型純電品牌并且車身尺寸越來越大的Smart銷量卻越來越差，和年輕消費者的距離越來越遠。

去年11月和12月，Smart的銷量分別達到3889輛和4180輛，本以為Smart就此將迎來騰飛，結果今年1月銷量暴跌至1841輛，環比下滑了55.96%。2月雖然有所回暖，但仍然未能達到2000輛，3月銷量微漲后4月再度下滑，Smart銷量迎來動蕩期。面對銷量長期低迷的狀況，Smart也想過辦法，比如推出限時一口價政策，smart 精靈#1 和 smart 精靈#3 的售價分別下調至14.99 萬和 16.49 萬起，同時選配限時全免，但這些促銷政策并未對銷量產生明顯的提升。

一般來說，一款車型如果銷量不佳，要么是產品力不足，要么是價格沒誠意，但很不巧的是，Smart都沾點。產品力方面，以銷量占比最高的smart 精靈#1來看，其2026款靈動升級版售價高達15.49萬元，但CLTC純電續航里程只有410km，而不少價格在11-12萬的其他品牌車型CLTC純電續航里程已經達到510km了，續航短是Smart難以抹平的硬傷。另外，在新能源車型最注重的智能化方面，Smart也是短板明顯。2026款Smart 精靈#1靈動升級版僅支持全速域自適應巡航、車道保持等基礎輔助駕駛功能，而諸如比亞迪元PLUS、深藍S05等售價在12萬元左右的車型，還支持輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道、匝道自動駛入（出）等功能。

而如果要在2026款Smart 精靈#1上同時具備超過500km的CLTC純電續航和遙控泊車、輔助變道等智能化功能，要購買指導價19.99萬元的靈動新奢版，這比續航里程和功能都比較接近的比亞迪元PLUS、深藍S05貴了起碼8萬元以上，直接貴出了一臺吉利星愿的高配。而手握接近20萬預算的消費者，完全可以去看看小鵬P7+超長續航Max版，能夠得到725km的CLTC續航里程和5.9秒的零百加速以及3000mm的軸距，小鵬P7+超長續航Max版還搭載了兩顆英偉達Orin-X智駕芯片，支持城區和高速的智能駕駛輔助功能，這些都是Smart 精靈#1靈動新奢版不具備的。不難看出，Smart精靈#1一樣的配置下價格更貴，一樣的價格下配置更低，而這也是整個Smart品牌的“通病”，是銷量不佳的罪魁禍首。

另外，Smart的選裝過多，導致口碑不佳，間接影響了銷量，甚至就連座椅通風功能，都需要花費1999元才能永久使用，包月開通則需要199元。這樣的操作會讓消費者感覺進入了“連環套”，消費不透明。傳統汽車時代，一款車型買定離手后，車輛的功能基本上就已經確定，消費者無需再付費開通，而Smart在硬件已經具備的情況下，通過軟件鎖定部分功能，讓用戶付費解鎖的操作，吃相多少有點難看。即便后期Smart意識到了這個問題帶來的負面影響并進行改正，但消費者的口碑已經難以扭轉，對品牌形象的損害也難以修復。

Smart品牌的定位本來就偏小眾，燃油車時代還能憑借玩具屬性獲得一批用戶的喜愛，但如今轉型純電以后，Smart丟失玩具屬性的同時，又不具備家用屬性，品牌定位與市場主流消費群體錯位，導致存在感越來越低，銷量也越來越慘淡。另外，Smart轉型純電之后還想保持燃油車時代的豪華品牌溢價，企圖“低配高價”進行收割，同樣是不現實的。中國車市已經徹底變了天，新能源汽車的定價權在中國品牌手里，Smart如果仍舊執迷不悟，銷量可能會進一步下滑，甚至有危及品牌存亡的可能。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航