金融界6月10日消息 車企內卷的副作用如今已經影響到了鋼鐵企業，中鋼協罕見公開炮轟國內車企，鋼鐵等上游企業汽車板毛利潤幾乎被榨干！

10日午后A股還在交易時段，中鋼協突然發出《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》，炮轟國內車企價格戰，讓鋼鐵等上游企業幾乎沒有利潤。

中鋼協表示汽車企業“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業對此深有同感，嚴重沖擊了企業的穩健經營。據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。

中鋼協還提到了國內車企的賬期問題。中鋼協提到有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

對于目前的困境，中鋼協表示針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車等下游行業的溝通交流，加強供需對接，積極探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

車企長賬期以及壓榨產業鏈公司引發高度關注

值得注意的是，近日長城汽車魏建軍炮轟汽車圈“恒大”，引發外界對于汽車行業高杠桿、長賬期以及壓榨產業鏈公司的高度關注。

魏建軍強表示，中國汽車產業安全正面臨嚴重威脅，魏建軍甚至喊話“現在汽車產業里邊的'恒大'已經存在，只不過沒爆而已”，他指出純電動車大面積虧損，形成不了商業閉環，資本已獲利離場，留下產業困境，建議新能源補貼應服務于行業健康發展，該退出時就退出，國家推動產業健康發展才是核心。魏建軍指出在市場競爭中許多企業不遵守商業規則，無底線壓榨供應商。“比如無限度逼使供應商降價，以及拖欠供應商貨款回款將近一年的時間，使供應商的生存環境非常差。”

目前，上游汽車零部件企業利潤空間持續壓縮至10%，賬期也長達120天。一位業內人士透露，不僅汽車廠商每年會要求下調零部件單價，供應商應收賬款的時間被成倍拉長。10年前汽車公司應付賬款周轉天數為45天，而現在卻拉長到至少90天。據Wind數據顯示，16家上市中國汽車公司的應付賬款平均天數是182天，接近國際汽車公司賬期的兩倍。

而特斯拉對供應商付款周期已經縮短至約90天。

此外在價格戰之下，汽車供應鏈廠商的利潤情況以及被各大廠商占款也備受關注，2024年年報顯示，在國內車企中比亞迪的應付賬款規模最大，達到2440億元，這一數字今年已經攀升至2507億元。2024年年底吉利汽車應付款1824億；上汽應付款411億。

對此，比亞迪品牌及公關總經理李云飛曾回應表示李“一個企業的規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯”，不過李云飛并沒有回應比亞迪國內車企應付賬款規模最大一事，而是用應付賬款占營業收入的比例予以了代替，李云飛表示比亞迪應付賬款占營業收入為31%，吉利應付賬款占營業收入32%、上汽應付賬款占營業收入38%、長城應付賬款占營業收入39%。

至于對供應商的付款周期長，李云飛提到“比亞迪應付賬款和應付票據的平均周轉天數是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。”

中鋼協以日系車企舉例

此外，中鋼協還重點提及部分自主品牌新能源汽車廠的“騷操作”，近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”。鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行采購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產品的持續創新，也不利于結成長期穩定的供貨模式。個別企業這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業采用，其對質量和研發投入的不利影響馬上就將體現在用戶身上。

值得注意的是，中鋼協日系車企舉例表示，以日系車企為代表的全球車企與供應商建立起長期緊密和穩定的合作關系，確保原材料和零部件的穩定供應，在盡量控制成本的同時，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車質量的長期穩定和新材料研發的持續迭代升級。

中鋼協最后倡議鋼鐵、汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新推動產業鏈健康可持續發展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。

反內卷成為共識

近日，中國汽車市場再度打起“價格戰”，比亞迪近日推出重磅限時促銷活動，王朝網、海洋網共計22款智駕版車型加入降價陣營，最高直降5.3萬元，部分車型起售價下探至5.58萬元。此外，上汽集團旗下榮威品牌也推出限時一口價活動，旗下車型低至4.39萬元；吉利銀河、零跑汽車等紛紛跟進。

5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。倡議稱，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。新能源汽車是新質生產力的典型代表，正引領汽車產業加速轉型升級，維護行業健康發展十分重要。

在6月7日，重慶舉行的“中國汽車重慶論壇”上，諸多中國汽企高層和行業人士圍繞“內卷式競爭”“技術安全”“海外增量市場”等行業熱議話題展開激烈討論，其中吉利控股方面火力全開，矛頭直指比亞迪。

“有些企業爭當卷王，以卷為榮，如果繼續這樣卷下去，國家巨額財政支持而產生的汽車產業良好生態，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。

楊學良還在演講時直接針對了比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。”

吉利控股集團董事長李書福表示，人間正道是有理才能走遍天下，說假話難圓其說，做虧心事，則天理難容。李書福以馬拉松來比喻中國汽車產業的發展，“馬拉松有其自身的規律，與百米賽跑有著本質的區別”，有時候跑得越快者，不一定就是有內力的選手。他還直言，在國內的產業競爭中，有些汽車企業的競爭方式令人難以啟齒。

長安汽車董事長朱華榮表示，當前激烈的競爭讓長安汽車經銷商、員工面臨壓力，可持續發展遇到挑戰，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2025中國汽車重慶論壇表示，堅決支持中央精神和工信部要求，自覺維護行業良性競爭環境，不跟風價格戰，要做一個負責任、講規矩、講文明的中國汽車品牌。

6月8日，針對“常壓油箱”事件和車圈“恒大”爭議，比亞迪品牌及公關總經理李云飛首次公開回應，但是僅6小時后該條回應就被刪除，此舉也引發市場熱議。不過據知情人士透露，該微博是當日李云飛出差前發出，待航班落地后，比亞迪董事長王傳福與其通話，要求“忍一時，和為貴”。

本文源自：金融界

作者：大江大河