近日，客車行業(yè)上市公司陸續(xù)發(fā)布了2025年5月的各自產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，宇通、金龍（含廈門金龍、廈門金旅及蘇州金龍）、中通5月銷量同比均遭遇下滑。

具體來看：

宇通客車：2025年5月銷量3053輛，同比下降12.35%。

分車型看，大型客車銷量為1603輛，同比下滑25.51%；中型客車銷量897輛，同比微降2.61%；輕型客車銷量553輛，同比增長34.88%。

金龍汽車：2025年5月銷量3575輛，同比下降21.5%。

分車型看，大型客車銷量為1408輛，同比下滑14.2%；中型客車銷量547輛，同比下降26.28%；輕型客車銷量1620輛，同比下滑25.28%。

中通客車：2025年5月銷量1001輛，同比下降4.21%。

分車型看，大型客車銷量為701輛，同比下滑5.14%；中型客車銷量261輛，同比增長18.65%；輕型客車銷量39輛，同比下滑54.63%。

可見，在5月銷量同比增速中，金龍下降幅度最大（-21.5%），其次是宇通（-12.35%），再次是中通（-4.21%）。

同時，這三家車企在各自細分市場的表現(xiàn)又有不同：宇通大中型客車均下降，而在輕客市場表現(xiàn)不俗；金龍在中輕客車“全線下滑”；中通則是大型和輕型下滑、中型客車表現(xiàn)相對較好。

而“三巨頭”都有一個共同的特點：就是5月整體銷量及大型客車銷量均遭遇下滑。

那么問題來了，為何客車三強5月整體銷量都出現(xiàn)了近年少見的下滑，這背后隱藏著哪些深層次的實情？

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析，主要有以下幾個方面：

一、地方財政緊張與公交企業(yè)經(jīng)營困境并存。

根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)和報道，2025年前5月全國各地財政緊張情況依然存在，盡管經(jīng)濟持續(xù)恢復，但地方財政收支矛盾仍然較大。特別是房地產(chǎn)市場尚未完全恢復。

受土地市場持續(xù)低迷影響，2025年前5月地方政府性基金中的國有土地使用權(quán)出讓收入同比下降20%，相關(guān)稅收也不樂觀，進一步加劇了地方財政的緊張狀況。

不僅如此，不少城市公交經(jīng)營狀況依然比較嚴峻。

在地鐵、私家車、電動自行車及網(wǎng)約出租車等多元城市交通工具的擠壓下，城市公交客源依然沒有增加的跡象，不少公交線路都處于長期虧損狀態(tài)，大型公交空載率高、運營成本居高不下。因此，不少城市公交線路被迫停運，各地對公交車需求減少。

比如，根據(jù)廣州交通運輸部門消息，從今年4月26日首班車起，公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27路、998路暫停運營（這些線路經(jīng)營的大部分是大型公交客車）。

又比如，貴陽市宣布從今年5月起暫停9路、26路等公交線路運營（也都是大型公交客車）。

正是因為上述原因影響了公交客車的采購量，進而導致宇通、金龍、中通的公交客車特別是大型公交客車銷量全部下滑。

二、以舊換新補貼政策刺激作用有限。

2025年初，國家主管部門出臺了老舊新能源公交以舊換新加力擴圍的補貼政策，旨在刺激新能源公交客車市場需求。

客觀地說，2025年補貼新政在今年前三個月對國內(nèi)新能源客車市場起到了一定驅(qū)動作用。但進入4月以后，新能源公交的采購需求同比開始縮減，5月需求更是進一步減少。

另外，由于公交客源減少，前期已購新車的客戶感覺并沒有給其帶來經(jīng)濟效益，導致其他客戶對“以舊換新”購買新能源公交車持謹慎和觀望態(tài)度，這在一定程度上影響了新能源公交客車的市場需求，進而影響了“三巨頭”新能源公交的銷量。

三、旅游公路客車銷量下降。

一是旅游公路客車受去年同期高基數(shù)影響，給今年5月同比增長帶來較大壓力。

二是50座以上大型旅游公路客車因安全風險和營運成本增加等因素，在個別城市特別是旅游熱點城市受限，影響了經(jīng)營范圍，使旅游客車市場需求受到抑制。

三是當前經(jīng)濟下行壓力較大，部分企業(yè)經(jīng)濟效益滑坡，不少企業(yè)職工被裁員。雖然景區(qū)門票價格有所下降，但其他方面的消費（如交通、住宿、餐飲等）越來越貴，旅游成本較高，部分人對旅游望而卻步，也影響了旅游公路客車的銷量。

根據(jù)行業(yè)預測，2025年5月我國6米以上旅游公路客車銷售大約5000輛左右，同比下降近2成，環(huán)比下降也超1成。

四、客車市場競爭加劇，蠶食了“三巨頭”的份額。

客車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴重，市場競爭已進入“白熱化”階段。

某些車企通過降低產(chǎn)品價格獲得更多市場份額，一定程度上“蠶食”了“三巨頭”的銷量。

實際上，2025年5月31日，中汽協(xié)發(fā)布倡議，點名某個車企發(fā)起大幅度降價，可能也波及客車行業(yè)，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌，這可能也影響了當前客車行業(yè)“三巨頭”的市場銷量。

五、客車出口市場增速放緩。

當前部分國家和地區(qū)因政治、經(jīng)濟等因素，調(diào)整或延遲客車采購訂單，影響了5月的海外市場訂單，一定程度上影響了“三巨頭”的出口銷量增速。

六、自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整“陣痛”帶來的暫時性銷量減少。

從“三巨頭”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來分析，宇通和中通均以大型客車產(chǎn)品主打市場。

比如，5月宇通客車銷量結(jié)構(gòu)中，大型客車銷量占比為52.51%，中型客車銷量占比為29.38%，輕型客車銷量占比為18.11%。根據(jù)上述分析，當前大型客車市場相對更為低迷。雖然宇通輕型客車市場在表現(xiàn)較好，但在整體銷量中占比只有18.11%，不足以拉動其整體銷量的增長。

也就是說，宇通客車的核心產(chǎn)品是大型客車，但2025年以來大型客車銷量表現(xiàn)不佳，輕客市場雖增長迅速，但市占率仍處于弱勢地位，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，可能存在“陣痛期”，影響了其整體銷量增長。

再比如，中通客車銷量結(jié)構(gòu)中，大型客車銷量占比超7成（70.03%），中型客車銷量占比26.07%，輕型及物流車占比3.90%。雖然其中型客車銷量同比呈現(xiàn)了18.64%的增長，但依然無法改變其整體銷量下滑的局面。

總之，汽車總站網(wǎng)認為5月宇通、金龍、中通客車“三巨頭”銷量全部下滑現(xiàn)象不是偶然的，其背后著實隱藏著比較復雜的實際情況。