2025年的中國商業(yè)戰(zhàn)場，正在上演一場「內(nèi)卷」與「外卷」的兩極分化。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的京東(秒送)、美團(tuán)(外賣)、淘寶&餓了么聯(lián)合體，三家經(jīng)過數(shù)月的充分競爭后，各自取得突破，帶動(dòng)行業(yè)增長刷新紀(jì)錄時(shí)，汽車行業(yè)卻在160余款降價(jià)車型的硝煙中陷入利潤率跌破4%的生存危機(jī)。

　　這種「外卷」與「內(nèi)卷」的分野，再一次說明了互聯(lián)網(wǎng)就是當(dāng)代中國先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的「外卷」，本質(zhì)是通過技術(shù)重構(gòu)創(chuàng)造增量價(jià)值。京東外賣以“零傭金+品質(zhì)服務(wù)”策略切入高端市場，單日超2000萬單的背后是配送網(wǎng)絡(luò)與商戶生態(tài)的雙重升級;美團(tuán)閃購非餐飲即時(shí)零售日單量為1800萬單，背后是通過技術(shù)體系構(gòu)建的萬物到家即時(shí)零售帝國，多賽道突破重新定義消費(fèi)場景;淘寶閃購(包含阿里旗下餓了么)憑借8.74億月活用戶的流量優(yōu)勢，也實(shí)現(xiàn)了單日訂單量4000萬的爆發(fā)式增長。這種競爭不是簡單的流量爭奪，而是京東用效率、美團(tuán)用生態(tài)、淘寶用場景共同做大萬億市場的非零和博弈。

　　反觀汽車行業(yè)，傳統(tǒng)車企的「內(nèi)卷」正陷入“零和博弈”式的惡性循環(huán)。吉利+長城VS比亞迪的矛盾已經(jīng)徹底公開化，行業(yè)將精力消耗在所謂“恒大式危機(jī)”“是否高壓油箱”的口水戰(zhàn)。某些車企抱著“總有人想害朕”的心態(tài)，一天到晚拿500萬整治所謂黑公關(guān)。

　　這種差異的根源，在于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深諳共生共贏的增量思維，而汽車行業(yè)某些企業(yè)仍困于你死我活的存量博弈。至少，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，很少出現(xiàn)“恒大式危機(jī)”論述，讓整個(gè)行業(yè)都如坐針氈，生怕對號入座。

　　其實(shí)，今天的商業(yè)競爭，真正的贏家不是消滅對手，而是創(chuàng)造不可替代的價(jià)值——互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用外卷證明了蛋糕可以無限做大，汽車行業(yè)能否跳出內(nèi)卷迷宮?

01

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的外卷式共生

　　在京東剛剛切入外賣行業(yè)時(shí)，有業(yè)界人士稱京東扮演了切蛋糕的角色，行業(yè)又將開啟新一輪內(nèi)卷式廝殺，領(lǐng)先者的訂單將會被大量蠶食。

　　當(dāng)時(shí)，我寫了幾篇文章反駁這些觀點(diǎn)，我認(rèn)為更多選手進(jìn)來，豐富供給，你追我趕，會共同把蛋糕做大。

　　我在《關(guān)于“京團(tuán)大戰(zhàn)”8個(gè)焦點(diǎn)問題的看法》一文中提到“美團(tuán)和京東都是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，它們直接或間接解決了幾百萬甚至上千萬就業(yè)問題。我們無需在兩者之間站隊(duì)，因?yàn)槎叩倪\(yùn)營模式截然不同，各有優(yōu)勢。

　　早前，《2024中國餐飲業(yè)年度報(bào)告》顯示，2023年我國餐飲外賣市場規(guī)模約1.2萬億元，占餐飲收入的比重為22.6%。這意味著還有7成以上的增量市場，可供各方爭奪。如此大的市場，美團(tuán)外賣和京東外賣以及后來參戰(zhàn)的淘寶閃購，誰也不會把誰干掉，至少在未來相當(dāng)長的時(shí)間里，各方會同臺競技。

　　總之，餐飲外賣背后是民生基本盤，這個(gè)基本盤不會消失，行業(yè)就會持續(xù)發(fā)展。我們的這個(gè)行業(yè)也不是零和博弈和你死我活，而是你中有我、你追我趕、相互促進(jìn)，最后實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，共同進(jìn)步。”

　　后來行業(yè)的發(fā)展基本吻合了當(dāng)時(shí)撰文的預(yù)期。京東先后實(shí)現(xiàn)了500萬單、1000萬單、2000萬單的日訂單突破，而淘寶餓了么也達(dá)到最高4000萬的單量，更是震驚業(yè)界。至于美團(tuán)方面，剛剛發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示了強(qiáng)勁增長，二季度數(shù)據(jù)雖然還沒出來，但根據(jù)各方反饋來看，美團(tuán)的增長也沒有停止。

　　我覺得，這場競爭的本質(zhì)，是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“外卷邏輯”的集中體現(xiàn)。在各方夯實(shí)技術(shù)體系的基礎(chǔ)上，京東用服務(wù)溢價(jià)開拓增量，美團(tuán)以效率提升鞏固基本盤，淘寶借流量生態(tài)創(chuàng)造新場景。三者看似激烈對抗，實(shí)則共同推動(dòng)在線外賣和即時(shí)零售市場繼續(xù)擴(kuò)大。

02

汽車行業(yè)的內(nèi)卷式求生

　　這段時(shí)間，2025中國汽車重慶論壇在重慶舉行，本次論壇以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來”為主題，但實(shí)際上大家討論最多的不是變革和塑造未來，而是圍繞“反內(nèi)卷”展開。

　　包括北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、奇瑞董事長尹同躍、賽力斯集團(tuán)董事長張興海等汽車行業(yè)的高管紛紛發(fā)表自己的看法。

　　甚至朱華榮這種不擅長打仗的老好人，也疾呼堅(jiān)決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭，避免透支社會、用戶對行業(yè)的信任度。

　　如此多大佬罕見密集發(fā)聲，一個(gè)個(gè)痛心疾首直斥行業(yè)問題。由此可見，汽車行業(yè)的內(nèi)卷之風(fēng)到了何種地步。

　　更令人擔(dān)憂的是競爭手段的異化：從長城對比亞迪的“舉報(bào)”，到小米與華為的輿論攻防，再到零跑被造謠創(chuàng)始人去世，蔚來每月被水軍花幾千萬抹黑，車企的內(nèi)卷和惡性競爭相互疊加，進(jìn)一步惡化了行業(yè)生態(tài)。

　　這樣時(shí)間，多家主流汽車企業(yè)開啟了轟轟烈烈的口水戰(zhàn)，小米VS華為，吉利+長城VS比亞迪，這幾派的競爭雖然沒有點(diǎn)名，但已經(jīng)報(bào)了身份證號，各種極限式用詞“恒大式危機(jī)”“這是違法犯罪”“一臺都不能發(fā)貨”讓人驚掉下巴。

　　有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，當(dāng)企業(yè)把精力放在翻對手舊賬上，就已經(jīng)輸了未來。

　　價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)更是讓行業(yè)元?dú)獯髠准翌^部車企發(fā)起的大降價(jià)行動(dòng)，雖短期內(nèi)拉動(dòng)銷量增長，卻導(dǎo)致全行業(yè)陷入以價(jià)換量的怪圈。與此同時(shí)，零部件供應(yīng)商為壓縮成本，不得不降低安全標(biāo)準(zhǔn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的《2024年1-12月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤》數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月累計(jì)召回160批879萬臺汽車,累計(jì)召回?cái)?shù)量同比增長21%，召回增幅遠(yuǎn)超大盤增幅。

　　另外，國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%;2024年前11個(gè)月的利潤率水平進(jìn)一步降至4.4%。至于2025年一季度，更是降低到3.9%。

　　如此內(nèi)卷式求生在今天更是成為常態(tài)，這樣的生態(tài)真的健康嗎?真的有競爭力嗎?

03

期待“價(jià)值共創(chuàng)”的行業(yè)生態(tài)

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的外卷經(jīng)驗(yàn)表明，健康的競爭應(yīng)建立在“價(jià)值共創(chuàng)”基礎(chǔ)上。

　　何為價(jià)值共創(chuàng)?簡單來說，價(jià)值共創(chuàng)指的是產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同進(jìn)步，共同提升價(jià)值。以手機(jī)領(lǐng)域?yàn)槔?dāng)高通推出3納米乃至2納米芯片時(shí)，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的內(nèi)存、屏幕、操作系統(tǒng)，以及振動(dòng)馬達(dá)等零部件廠商，都會進(jìn)行同步升級。各環(huán)節(jié)相互配合、彼此促進(jìn)，共同推動(dòng)手機(jī)性能的提升，打造更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　在汽車行業(yè)同樣如此，當(dāng)下熱門的智能駕駛領(lǐng)域，隨著英偉達(dá)、地平線等企業(yè)的芯片升級，激光雷達(dá)需要同步迭代，以便充分發(fā)揮芯片性能優(yōu)勢。與此同時(shí)，各類攝像頭、傳感器等部件也需升級優(yōu)化。這種價(jià)值共創(chuàng)模式，不僅推動(dòng)了單一企業(yè)的發(fā)展，更帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)多方共贏，構(gòu)建起良性發(fā)展的競爭生態(tài)。

　　這種非零和博弈的價(jià)值邏輯，值得汽車行業(yè)反思或者借鑒，至少看看同行業(yè)做得好的那些企業(yè)吧。當(dāng)某些車企還在糾結(jié)于油箱材質(zhì)、銷量數(shù)據(jù)時(shí)，有的企業(yè)已用端到端智駕、換電網(wǎng)絡(luò)、大模型重新定義賽道。

　　汽車行業(yè)如何從內(nèi)卷走向外卷，把蛋糕做大?答案或許藏在新勢力的技術(shù)實(shí)踐里：理想、蔚來、小鵬等新勢力在換電網(wǎng)絡(luò)、智能算法、場景創(chuàng)新上投入巨資，用技術(shù)外卷開辟第二曲線，贏得了數(shù)百萬消費(fèi)者認(rèn)可，也給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型打了一個(gè)樣。這幾年，理想汽車12%的營收投入研發(fā)創(chuàng)新，蔚來幾百億換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建能源生態(tài)，小鵬投入數(shù)千人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，這些難道不值得那些更大的企業(yè)學(xué)習(xí)嗎?