新勢力里面現(xiàn)在銷量最好的是零跑。

零跑2025年5月銷量出來了，交付了45067輛，同比增長148%，環(huán)比增長9.8%，連續(xù)三個月穩(wěn)居中國造車新勢力銷量榜的榜首。

在2025年3月至5月分別交付37095臺、41039臺和45067臺，同比增長162%、173%和148%，實現(xiàn)“三連升”，穩(wěn)居新勢力第一。

這一成績使零跑成為新勢力中唯一單月突破4萬臺的品牌，并拉開與第二名理想、小鵬的差距。

零跑為什么賣得好？價格決定銷量，有人說性價比高，說白了就是便宜。

零跑現(xiàn)在跟斯特蘭迪斯集團合作，是一個合資車，但是這車子它有什么技術(shù)嗎？

正在君覺得有三點，首先就是全域自研結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在性價比優(yōu)勢很明顯。臥艙、制動、動力、車身四大領(lǐng)域，基本現(xiàn)在都是自研了，自研比例60%，成本壓縮的非常厲害。

第二就是產(chǎn)品布局，在這方面零跑其實做的挺好的，C11是增程純電，C16是六座SUV，相對來說零跑的覆蓋面比較廣，基本就是現(xiàn)在國內(nèi)車市的主銷市場了。

第三點就是新車型零跑B10，這車子上量是非常快的，上市首月交付破萬，6月起將交付600km長續(xù)航版本，預(yù)計將進一步拉動銷量。

當然了還有促銷政策，5月份零跑的C10、C11都有限時的優(yōu)惠，很多地方都能優(yōu)惠大約一萬多塊錢，甚至快到2萬塊。

不過零跑現(xiàn)在也有隱憂，比如零跑C01（參數(shù)丨圖片），表現(xiàn)還算是比較弱的，原因就是同價位當中“神”太多了，像比亞迪、奇瑞、吉利，好像跟零跑的品牌影響力比起來，都比零跑強，雖然零跑C01續(xù)航?jīng)]有問題，但是品牌力是相對較差的。還有零跑T03，成本就壓縮的不能再壓縮了。

并且零跑汽車全系車型都是卡著國標載重底線，簡單理解就是，按1個人75KG的載重造的。

比如5座的零跑C11、零跑C10以及零跑C01，最大載重量都是375KG。而4座的零跑T03最大載重300KG，6座的零跑C16最大載重450KG，都是按1人75KG設(shè)計的。

雖說是合法合規(guī)，但事實上，載重量不僅僅代表一輛車能拉多重，它還直接反映了車輛的可靠性和耐用性，不免讓人擔心其安全性。

載重量越大，意味著車輛的結(jié)構(gòu)強度、底盤、懸掛等核心部件的設(shè)計標準越高，車子也就更“扛造”。

那是不是就會讓消費者認為，載重量只有375公斤的車，測試標準顯然低了不少呢？是不是意味著，載重量低的車，設(shè)計標準也低，長期使用的可靠性可能就會打折扣呢？

所以對于零跑來說，這幾個月的成績可喜可賀，但是國內(nèi)車企的卷，消費者的信任，容不得分心，一不注意就萬劫不復(fù)。