中國第一汽車科技作者Erik的第291篇文章

江淮造的尊界S800價格貼個100萬，口號喊個1000萬，發布的時候70萬，就能洗白前給蔚來代工，后跟華為聯名續命的難以維持安徽江汽集團？

連靠炒股已經積累了幾個小目標的游資小姥，都被住在地下室的朋友教訓~

高不高端，還是得靠一線工人來決定。

眾所周知，五星級酒店的衛生經常被爆出問題，床單不換，浴巾擦馬桶，熱水壺煮褲衩子。

原因在于打掃衛生的阿姨，一個月也就拿城市最低水平工資。

合肥江淮汽車員工薪資待遇：

生產操作類一線普工：月薪普遍 2,000-3,000元（基礎操作崗），效益差部門僅 2,000+元，旺季加績效可達 4,000-5,000元

技術工人（焊裝/涂裝）：月均 6,000元+，高于總裝車間（4,000-5,000元）

一位泡論壇的上岸兄弟說：

江淮汽車的薪水在汽車行業中屬于一般水平，作為本科生，實習期間我能拿到手的工資大約是1500元。轉正后，加上各種獎金和績效，工資在2000到3000元之間不等。

另一位一線普通員工：一線一般員工加上績效2000多點，如果狂頂崗狂加班估計也不到3000，但是班長的話還有結構工資或者崗位工資吧，加班什么的相應也多點，但是覺得5000還是達不到的，除非把各種金和吃飯，住宿都算上應該可以了。

1500--3000之間，因為有各種獎金，不好明確！有時候發1500，有時候發幾千！整體來說一年能拿到兩三萬吧。

剛入職時，基本工資定在930元，加上根據月產量浮動的月度獎金，大約能拿到1200元以上。此外，加班費也會根據實際加班時間發放，包括晚班和周末及法定節假日。滿一年后，員工可能會獲得房租補貼和一線崗位補貼等額外福利。對于本科生，通常一年后會調離一線生產崗位，前往其他部門工作。

沒找到邁巴赫的一線普工的薪資待遇，就拿老是被吊打，被嘲諷破壞了行業環境的特斯拉來作對比吧。

上海特斯拉普工的薪資待遇：

特斯拉給底薪5300，上4休2也不錯，就是倒班有點遭不住。”

倒班，是指一個月有10天白班、10天夜班，相當于你上4天白班，就要上4天夜班，然后周而復始，相較之下，其他車企或者零件廠的倒班大多是一個季度一輪回。

每個月30多個小時的加班，再加幾百塊的白夜班補助，每個月到手能拿到六七千塊錢。并且，特斯拉每個季度還給5000多的季度獎，聽工友說年終獎也有五六千塊，這樣算下來，一年能拿17個月的工資，平均下來，的確是"月入過萬"了。

一線工人對應的級別是1.3+，對應的綜合月薪在6500元到1萬元之間，而再往上的1.4+級別和1.5+級別，對應的綜合月薪分別為8000元到1萬元、9000元-1.2萬元。

福利制度：

一天只有一餐是免費的，差不多就是20塊的盒飯標準，小碗菜，2葷2素1湯，每個人都有專屬碼，刷碼拿餐。

特斯拉下午茶3點，休息時間還是10分鐘，“白班有下午茶，有蛋糕、面包之類的小點心，夜班就是夜宵，飲料、飯團、酸奶、速食之類的”。

陪產假、育兒假、產檢假、年假、六險兩金，一年加班時長最多不超過432小時，最重要的是，配偶和子女還享受醫療保險。

特斯拉的安全事項是他待過的廠里最嚴格也是最細致的，比如車間里超過5公斤的東西是不允許員工用手拿的，如果需要拿，必須要戴手套穿勞保鞋、護目鏡和小推車，有兩個以上的人看著，每兩周一次的安全知識培訓也是風雨無阻，從未缺席。

又想起首善曹德旺的《美國工廠》了。

腦海里浮現出更古早的一段對話是，央視記者在咄咄逼人的問中國科學院院士丁仲禮院士碳排放的問題。

丁仲禮院士回了一句“中國人是人嗎”？保護環境可以，但是一定要公平，擁有十幾億人口的中國，和幾萬人口的摩納哥能比嗎？

既然要發展豪華高端車，吊打邁巴赫，那么一線普工的薪資水平為什么不去吊打？

邁巴赫的員工是人，中國的員工不是人嗎？

住在地下室的人可能真的在造車，住在頂層的大富豪哪懂什么車？

無非是想要靠著鈔能力在住著地下室的老鼠面前秀優越感，被噴了無地自容。

那花錢圖一樂，還有什么意義？

富豪的快樂就是這么簡單，煩惱也很簡單。

地下室的人人微言輕，那就找點有分量的人來。

賽力斯董事長張興海原話：華為手機業務面臨挑戰之際，想將汽車銷售引入華為的手機店。

但是，手機店里不能放賽力斯之前幾萬，十萬塊的車。

5月份銷量第一的新勢力電動車零跑汽車董事長朱江明：未來中大型SUV以五萬元的價格出售，并非沒有可能。