作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

6月10日晚，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、賽力斯集團(tuán)股份有限公司等四家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)分別發(fā)表聲明，就“支付賬期不超過(guò)60天”作出承諾。

幾大車(chē)企同時(shí)發(fā)布承諾，是汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代到來(lái)的最好寫(xiě)照。

就在昨天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布一則通知，要求對(duì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品開(kāi)展生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)整車(chē)碰撞、電池安全、制動(dòng)系統(tǒng)等核心安全領(lǐng)域。

《通知》將此次檢查的目標(biāo)設(shè)定為：為落實(shí)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)要求，進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳營(yíng)銷行為，守牢道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益。檢查范圍是已獲得道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品。

同時(shí)，還明確了檢查工作安排，即抽取樣車(chē)、檢驗(yàn)檢測(cè)、通報(bào)處理。在抽取樣車(chē)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，赴道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品經(jīng)銷場(chǎng)所等抽取樣車(chē)，加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車(chē)型的抽查力度。相關(guān)車(chē)型封樣后，轉(zhuǎn)送至有關(guān)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。在檢驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)，組織有關(guān)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)送檢樣車(chē)開(kāi)展相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)符合性檢驗(yàn)檢測(cè)，重點(diǎn)開(kāi)展整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、整車(chē)正面碰撞、電動(dòng)汽車(chē)安全要求、電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動(dòng)系統(tǒng)等檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。

對(duì)檢驗(yàn)不合格的企業(yè)，工信部將祭出重拳——公開(kāi)通報(bào)、暫停產(chǎn)品公告、暫停新產(chǎn)品申報(bào)。

這也可以看作工信部落實(shí)5月31日宣布的“綜合整治新能源汽車(chē)行業(yè)‘內(nèi)卷’問(wèn)題” 三項(xiàng)舉措的關(guān)鍵行動(dòng)。

這段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)并不太平，一邊是“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，另一邊是“口水戰(zhàn)”也此起彼伏，而相關(guān)主管部門(mén)也三令五申，要重拳出擊，終結(jié)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)亂局。

汽車(chē)行業(yè)的監(jiān)管風(fēng)暴并非突如其來(lái)。早在今年3月初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部、發(fā)改委、國(guó)資委三部委集體發(fā)聲，直指 “內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)已成為行業(yè)毒瘤。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率已降至4.3%，遠(yuǎn)低于全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均水平。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全行業(yè)共有227款車(chē)型卷入價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車(chē)平均降價(jià)1.8萬(wàn)元。

經(jīng)銷商成為最直接受害者。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，盈利經(jīng)銷商比例跌破40%，比2023年再降4.2個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)行業(yè)亂象，5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布反“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)倡議，獲得工信部明確支持。倡議劍指低價(jià)傾銷、虛假宣傳等擾亂市場(chǎng)行為，要求企業(yè)嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則。

工信部隨后將“綜合整治新能源汽車(chē)行業(yè)‘內(nèi)卷’問(wèn)題” 列為近期重點(diǎn)主抓的三項(xiàng)工作之一。6月9日的生產(chǎn)一致性檢查通知，正是這一整治行動(dòng)的具體落地。

而此次強(qiáng)監(jiān)管浪潮覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從智能駕駛宣傳到電池安全標(biāo)準(zhǔn)，再到車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)，無(wú)一遺漏。

隨著強(qiáng)監(jiān)管政策的落地，可以預(yù)測(cè)的是，汽車(chē)行業(yè)將加速深度洗牌，技術(shù)實(shí)力薄弱的企業(yè)面臨生死考驗(yàn)。

一方面，合規(guī)成本激增，技術(shù)門(mén)檻提高。一位電池供應(yīng)商透露：“過(guò)去堆續(xù)航就能賣(mài)車(chē)，現(xiàn)在安全不達(dá)標(biāo)直接出局，產(chǎn)線上每塊電池成本增加了8%，但沒(méi)人敢討價(jià)還價(jià)”。新規(guī)要求車(chē)企在產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表中補(bǔ)充40條CDAS和OTA相關(guān)參數(shù)，納入準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理。

這些要求顯著增加了企業(yè)的測(cè)試驗(yàn)證成本。深度測(cè)試方案需覆蓋功能、場(chǎng)景、人機(jī)交互和耐久性測(cè)試，結(jié)合虛實(shí)測(cè)試與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法驗(yàn)證安全性和穩(wěn)定性。

另一方面，不能繼續(xù)拖欠供應(yīng)商貨款，通過(guò)延長(zhǎng)賬期轉(zhuǎn)嫁成本壓力，這對(duì)很多企業(yè)而言將是非常大的成本壓力。

因此，可以肯定的是，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)倒逼的雙重作用下，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在重構(gòu)，從 “拼低價(jià)”走向“拼價(jià)值” 的新時(shí)代已然開(kāi)啟。

第一，技術(shù)差異化成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)被政策鎖死，技術(shù)儲(chǔ)備成為生死分水嶺。

第二，行業(yè)加速整合，加速資源優(yōu)化。從央企重組浪潮到吉利主動(dòng)“瘦身”，都意在降本增效。

第三，加速國(guó)際化布局，但要防止價(jià)格戰(zhàn)從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外。正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍所說(shuō)，出海車(chē)企要有大格局，“大家都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的組成部分，我們都頂著一頂中國(guó)汽車(chē)的帽子，一榮俱榮，一損俱損，不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀拆臺(tái)，而是要在品質(zhì)、安全性能、服務(wù)上多下功夫。”

第四，在強(qiáng)監(jiān)管大背景下，要“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)”，同時(shí)要重構(gòu)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，逐漸實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”，實(shí)現(xiàn)從“野蠻生長(zhǎng)”到“法治競(jìng)爭(zhēng)”的根本蛻變。