豐田bZ3這款車型的“亮點”在于采用了比亞迪的三電系統，三電一般指的是電池、電機和電控，豐田bZ3采用的是比亞迪電池和比亞迪的電機、電控，作為一款純電新能源汽車，豐田這款車型的核心部分幾乎都是比亞迪的技術。

而今天上市的豐田bZ5依舊是比亞迪的刀片電池和弗迪電機，目前有六個版本——550 JOY、550 Pro、550 Pro智行版、630 Pro、630 Pro智行版和630 Max智行版，價格分別為12.98萬元、13.98萬元、15.98萬元、15.98萬元、17.98萬元和19.98萬元。

配置方面，豐田bZ5長寬高分別為4780mm、1866mm、1510mm，軸距為2880mm，車輛采用200kW前置單電機設計，供應商為弗迪（比亞迪），該車型沒有四驅版本；車輛電池容量分為兩個版本——65.28kWh和73.98kWh，材質為磷酸鐵鋰，供應商為比亞迪（刀片電池），對應的CLTC純電續航分別為550km和630km，車輛支持快速充電技術。

在輔助駕駛方面，智行版采用的是Momenta 5.0高階輔助駕駛技術，采用了一顆激光雷達配置，算力為544TOPS，支持城區和高快的輔助駕駛技術；最低配的智行版價格為15.98萬元，但目前這個價格上有激光雷達的車型不是很多，那合資車更是幾乎沒有。

12.98萬元看起來比較有性價比，但小宅去配置表看了一下，合資品牌車的“毛病”在這款車上還是存在的。

首先是配置方面，JOY和Pro（非智行版）居然沒有配備行車記錄儀，JOY版沒有藍牙鑰匙和前排座椅加熱，甚至連大燈延時關閉都沒有，當然360全景也是缺失的；對于一款12.98萬元起步的車型，小宅認為這些配置的缺失缺失不應該，畢竟起售價也不低了。

但是從這個定價來看，小宅認為豐田是想明白了很多事情的——只要起售價足夠低，就能吸引一批消費者的購買，12.98萬元的起售價對于豐田這個品牌來說，其實是有性價比的；如果一個用戶的預算不是很高，但想要購買合資品牌的純電汽車，那么豐田bZ5在合資品牌中是有競爭力的。

其次說到合資品牌的純電汽車，日產N7也是不得不提到的車型，這款車型的起售價為11.99萬元，并且還是中大型轎車（不過一款是轎車，一款是SUV，產品定位本身不同），這款車型和豐田bZ5一樣，最低配缺少的配置很多，但是13.99萬元的版本就給到了L2級別的高階輔助駕駛技術，不過全系列沒有激光雷達，這點是不如豐田bZ5的。

另外，日產N7全系列都是欣旺達的磷酸鐵鋰電池，相比豐田bZ5采用的比亞迪刀片電池還是低了一個等級。

總結來看，無論是日產還是豐田，都想要在新能源汽車市場分一杯羹，日產和豐田在燃油車時代積攢下來的口碑和用戶，想要在新能源汽車時代轉化為銷量，產品方面肯定是要用心的，同時定價上還不能太“離譜”。

日產N7和豐田bZ5在定價上其實已經很接近國產新能源汽車品牌，一些配置例如智駕策略。