6月7日，2025重慶車(chē)展開(kāi)幕。在長(zhǎng)安展臺(tái)，一場(chǎng)跨越領(lǐng)域的“硬核對(duì)話”正在上演：炫酷的殲-10C戰(zhàn)斗機(jī)傲然矗立，而在其充滿(mǎn)力量感的翼展之下，長(zhǎng)安汽車(chē)的全新力作——長(zhǎng)安獵手K50正蓄勢(shì)待發(fā)。這一特殊的同框場(chǎng)景（北室外展場(chǎng)殲10C夢(mèng)幻互動(dòng)區(qū)域），不僅吸引了大量觀眾駐足打卡，也無(wú)形中為這款 “全球首款超級(jí)大增程數(shù)智皮卡” 增添了一層“硬核科技”的光環(huán)。獵手K50所倡導(dǎo)的 “天地雙擎” 理念（地上超級(jí)大增程，云上天樞好智能），恰如其分地與現(xiàn)場(chǎng)氛圍呼應(yīng)，它瞄準(zhǔn)的正是傳統(tǒng)柴油皮卡在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和智能化上的痛點(diǎn)。

殲-10C翼下的“增程獵手”：動(dòng)力與效能的探索

在殲-10C這架代表著中國(guó)航空工業(yè)尖端技術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)旁，長(zhǎng)安獵手K50的動(dòng)力系統(tǒng)選擇顯得格外引人深思。它沒(méi)有采用傳統(tǒng)的柴油方案，而是搭載了一套 增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)（140kW）作為增程器 驅(qū)動(dòng) 峰值功率100kW的發(fā)電機(jī)，動(dòng)力輸出則交由 雙電機(jī)（系統(tǒng)最大功率200kW，扭矩470N·m） 完成。

這套組合的核心目標(biāo)，是在 強(qiáng)悍動(dòng)力（0.4s起步響應(yīng)，7.9s百公里加速） 與 高效經(jīng)濟(jì)性 之間尋求突破。其 31.18kWh金鐘罩電池組 提供了 NEDC 131km的純電續(xù)航。長(zhǎng)安方面現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，若利用波谷電價(jià)（0.3元/度）充電，純電行駛成本可低至約7分錢(qián)/公里。更重要的是，它 省去了柴油皮卡必需的尿素添加流程，也 規(guī)避了嚴(yán)寒地區(qū)需使用-35號(hào)特殊柴油的麻煩以及復(fù)雜的自清潔需求，顯著簡(jiǎn)化了日常使用。面對(duì)極端挑戰(zhàn)，官方宣稱(chēng)其擁有 “全時(shí)補(bǔ)能” 能力（電量低于8%仍可極限供電）和 “一鍵注力” 模式以應(yīng)對(duì)重載爬坡。

從“制空權(quán)”到“用電自由”：功能拓展的想象力

殲-10C守護(hù)的是領(lǐng)空安全，而長(zhǎng)安獵手K50則試圖在另一維度—— 能源自由度 上提供解決方案。這在其強(qiáng)大的 外放電能力 上體現(xiàn)得尤為突出。

在戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)大的工業(yè)美學(xué)映襯下，獵手K50貨箱內(nèi)配備的 3.3kW放電面板（雙220V插頭） 以及行業(yè)首發(fā)的 22kW超級(jí)邊充邊放電功能 顯得格外實(shí)用。結(jié)合 高達(dá)227kWh的總儲(chǔ)備電量，它不再僅僅是一輛皮卡，更化身為一個(gè) “超級(jí)不間斷移動(dòng)電站”。展臺(tái)工作人員現(xiàn)場(chǎng)演示了利用車(chē)輛電力運(yùn)行咖啡機(jī)、照明設(shè)備等場(chǎng)景，直觀展示了其在戶(hù)外露營(yíng)、應(yīng)急救援或小型作業(yè)中釋放的潛力——一種傳統(tǒng)燃油皮卡難以企及的 “地面用電自由”。純電驅(qū)動(dòng)的 靜謐性（百公里時(shí)速車(chē)內(nèi)約63dB） 和順滑的駕乘體驗(yàn)，也與戰(zhàn)斗機(jī)的轟鳴形成有趣對(duì)比，提供了另一種維度的“舒適掌控”。

智能座艙與硬核底盤(pán)的融合

殲-10C的駕駛艙代表了高度集成化的航電系統(tǒng)，而長(zhǎng)安獵手K50則在乘員艙內(nèi)引入了 華為HMS for Car智能座艙。實(shí)際體驗(yàn)中，其 智慧語(yǔ)音助手 的連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)功能響應(yīng)迅速，花瓣地圖 的導(dǎo)航精度和交互體驗(yàn)達(dá)到了主流智能車(chē)水平。支持OTA升級(jí) 也意味著其智能體驗(yàn)可持續(xù)進(jìn)化。

當(dāng)然，皮卡的硬核本色并未丟失。在強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性與適應(yīng)性的殲-10C身旁，獵手K50展示了其扎實(shí)的根基：10種駕駛模式（覆蓋多種越野地形）、 AT全地形輪胎、 三把鎖+電子限滑 構(gòu)成的脫困組合、 雙叉臂前懸+五連桿后懸 的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，以及 29°接近角、26°離去角、220mm離地間隙、600mm涉水深度 等硬性參數(shù)，確保了強(qiáng)大的通過(guò)性。2.5噸拖拽能力 和 高剛性非承載車(chē)身（扭轉(zhuǎn)剛度185KN.m/rad） 是其作為可靠工具的基礎(chǔ)。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) 的加入以及針對(duì)電池包（“籠式”防護(hù)、零熱擴(kuò)散、IP68密封）和底盤(pán)（額外裝甲防護(hù)）的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，則提升了全方位的安全保障。

最后

在殲-10C戰(zhàn)斗機(jī)磅礴氣勢(shì)的映襯下，長(zhǎng)安獵手K50的亮相顯得更具話題性和象征意義。這種特殊的同框，巧妙地隱喻了 “硬核科技”在不同領(lǐng)域的延伸 ——從守衛(wèi)藍(lán)天的國(guó)之重器，到解決用戶(hù)地面痛點(diǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)品。

獵手K50的核心價(jià)值在于其系統(tǒng)性的解題思路：以增程技術(shù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)皮卡在動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性上的悖論，以外放電解鎖全新的應(yīng)用場(chǎng)景，并以智能化、舒適化和全方位的安全保障提升綜合體驗(yàn)。 華為智能座艙和L2輔助駕駛的應(yīng)用，是它向乘用化、科技化靠攏的明證。

然而，正如每一型新戰(zhàn)機(jī)都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛試飛驗(yàn)證，增程皮卡這一新品類(lèi)也面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)：真實(shí)的饋電油耗表現(xiàn)、長(zhǎng)期高負(fù)荷下的系統(tǒng)可靠性、以及充電便利性對(duì)純電續(xù)航實(shí)用性的影響，將是決定其能否真正贏得務(wù)實(shí)皮卡用戶(hù)信賴(lài)的關(guān)鍵。長(zhǎng)安獵手K50與殲-10C的同臺(tái)，為這場(chǎng)技術(shù)探索拉開(kāi)了序幕，其后續(xù)征程值得關(guān)注。