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　　中產先生 | 洞見時代發現價值講述生活

　　抓典型了。

　　最近，某車企帶頭掀起的價格戰，然有國家三令五申要反內卷的要求在前，但面臨需求不足，外需受阻，行業見頂等不利的環境下，車企還是鋌而走險，再次舉起了價格戰的屠刀。

　　只是，沒想到這一次沒有被默許，開打的第二天，工信部、人民日報、中汽協就在周末加班刊文批評，，這次事情顯然不一樣。

　　昨天，終于扔了兩顆重磅炸彈：

　　1、有效有力整頓零公里二手車。

　　2、四大車企賬期統一至60天內。

　　特別是第二顆炸彈，威力巨大，可能直接改變行業的競爭邏輯，留給車企的時間不多了。

　　一個一個來說：

　　1、零公里二手車（下游）

　　這是汽車行業的一個潛規則，經銷商要拿車，車企就會要求壓庫存，把庫存的壓力給到經銷商，而且如果賣的好，下次要壓更多才能拿車，幾個不能說名字的車企這種現象最明顯。

　　這種做法帶來兩個影響：

　　對車企來說，把庫存的壓力轉嫁給了經銷商，保證自己的現金流充沛。

　　對經銷商來說，想賺錢就要先壓貨，萬一遇到市場不好或者車企降價，高杠桿運營的經銷商就會面臨暴雷風險。

　　所以，經銷商也要轉嫁風險，零公里二手車就是轉嫁風險的方法，降價賣新車，用補貼來打平成本，保證自己的資金鏈不斷。

　　其結果就是：

　　價格端的內卷，影響了市場正常的價格體系。

　　即便這樣，還是有經銷商不斷暴雷，可見下游的生存狀態堪憂。

　　整頓零公里二手車，也意味著要規范車企要求經銷商壓庫存的行為。

　　2、統一賬期至60天內（上游）

　　這個要求更重要，先是四大國企車企帶頭，今天看到卷王也跟進了。

　　為什么說賬期的問題很重要，主要是對上游供應商來說的。

　　這一塊合資車企做得比較好：

　　賬期基本在30-60天以內。

　　國產車企就拖得比較長了：

　　好一點的要半年，長一點的要拖到大半年了，而且即便付款也會采用商票或者供應鏈金融來進一步拖長賬期和壓縮成本。

　　比如某車企：

　　60天的賬期，還要有180天的銀行承兌或者供應鏈金融的賬期，等于一年的資金全部被凍結了。

　　這些資金就被車企占用為臨時的現金流，用于企業投資和開發。

　　這是國產汽車行業內的潛規則，甚至還被美其名曰：

　　行業統治力和話語權。

　　這也是一個內卷的模式，越是訂單量大，越是要壓價，越是要延長賬期，但同時還是把風險甩給了上游經銷商。

　　依靠上下游兩頭吃的模式，整個行業處在一種吃不飽也餓不死的狀態，而且還在不斷支持車企打價格戰。

　　這顯然不是一種健康的行業生態。

　　這次的60天賬期，還有幾個問題：

　　1、是不是真正的60天賬期？

　　因為我們知道，有的車企雖然號稱60天賬期，但是給的是商票，或者供應鏈金融的方式，那還是換湯不換藥。

　　2、是不是會推廣到所有車企？

　　目前，四大國企車企率先帶頭，今天又有三家車企跟進，未來會成為所有車企的統一要求嗎？

　　應該是的，6月份發布的《中小企業支付條例》， 明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式。

　　汽車行業作為賬期最長的行業之一，算是被抓典型了。

　　這樣的話：

　　恐怕整個行業的競爭邏輯要改變了，按照60天的賬期和車企的現金流來算，恐怕很快就要有暴雷的車企出現，留給它們的時間不多了。

　　但我估計不會一刀切，而是新人新辦法，老人老辦法，逐步推進。

　　也希望全社會全行業，在汽車行業的示范下，繼續反內卷，及時清償賬款，促進經濟穩步回暖。

　　就這樣。

　　不要自己嚇自己。

　　風聲鶴唳，草木皆兵。昨天午后，股市意外的跳水，估計把很多人給砸暈了，到現在也沒有個明確的說法：

　　想來想去，可能是因為這個事，大家應該是誤讀了。