這輛比亞迪漢DM-i（參數(shù)丨圖片）搭載了“天神之眼C”智駕系統(tǒng)，具體怎么樣，一起來看看。

動力輸出

足夠

這款車全系標配1.5T四缸發(fā)動機，前置單電機。發(fā)動機最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米；電機最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。官方聲稱搭載的是第五代DM-i混動系統(tǒng)，熱效率達45.3%，我們這輛車的純電續(xù)航里程為125公里。

相比以往的比亞迪漢，這輛車的起步過程更加穩(wěn)健，動力輸出也比較線性，電門控制不會出現(xiàn)突然的沖勁。加速過程中，動力響應比較迅速，6.9秒的零百加速完全能滿足日常駕駛需求。無論是城市道路還是高速超車，都游刃有余。純電模式、混動模式，動力切換自然流暢，幾乎感覺不到頓挫。整體來說，這輛車的動力表現(xiàn)令人滿意，既滿足了日常駕駛的舒適性，又能在需要時提供足夠的動力。

實測油耗

這輛車搭載了一塊18.31千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標稱續(xù)航里程125公里。在北京平均20度左右的氣溫下測試，充電至92%，表顯續(xù)航里程為101公里。使用純電模式行駛到電量剩余26%時，發(fā)動機介入進入混動模式，此時的表顯可續(xù)航里程為7公里。表顯消耗94公里，實際行駛了76公里，計算得出表顯準確率為80.85%。

進入混動模式后，饋電狀態(tài)下，城區(qū)道路行駛50公里的表顯平均油耗為4.9升/百公里。

高速路行駛50公里的表顯平均油耗為6.9升/百公里。

駕駛感受

這輛車的底盤依舊偏向于舒適，跟運動沒什么關(guān)系。在過濾路面稀碎顛簸時，能較好的隔絕路面震動。不過遇到較大顛簸，會有多余的波動。不過，懸架的響應速度還可以，只是高速過彎時支撐力有些欠缺。

方向盤轉(zhuǎn)向力不算太輕，回饋感受適中，過彎轉(zhuǎn)向車身略顯笨重，有些遲緩。加上底盤懸架的支撐不足，使得這輛車在高速轉(zhuǎn)彎時會有明顯側(cè)傾。

輔助駕駛

有進步空間！

這輛車搭載了比亞迪天神之眼C級智駕系統(tǒng)，也就是比亞迪智駕里面最低級的視覺方案，沒有激光雷達，只能在高速封閉道路實現(xiàn)智駕。從實際體驗看，這套系統(tǒng)功能很多，封閉道路上能實現(xiàn)自動上下匝道和超車并線等功能。出入匝道時，也能提前規(guī)劃路線，提前很遠就開始并線。 不過，有時前車突然加塞時，系統(tǒng)反應稍顯遲緩；有時還會出現(xiàn)不必要的急剎。另外，有時車道保持不夠穩(wěn)定，方向盤修正動作明顯。整體來說偏向于保守，和華為等一線智駕相比，缺乏一定的靈活性，還有不小的提升空間。

人均裝載質(zhì)量

75千克卡線

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1910千克最大滿載質(zhì)量為2282千克，計算得出這輛2025款 DM-i 智駕版 125KM尊榮型的人均最大裝載質(zhì)量為75千克，也是“卡”著人均載重的最低標準線。

轉(zhuǎn)向力

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.403公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，不算太輕松。

發(fā)動機振動

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為5.0米/秒2，數(shù)據(jù)不低。

發(fā)動機噪音

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺1.5T發(fā)動機本身的噪音不低，車外怠速噪音達到了80.4dBa，車內(nèi)噪音為34.2dBa。

近光照明

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5690勒克斯，算正常水準。

漆面色差

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置，車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.80ΔE，比基準點偏白。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

總結(jié)

有進步！

這輛比亞迪漢DM-i的駕駛品質(zhì)偏向于舒適，沒什么運動基因，更適合舒舒服服安安穩(wěn)穩(wěn)的開。雖然說電機起步和響應速度，都要比老款表現(xiàn)好，但操控能力還是老樣子，不要奢求太多，日常城市代步也夠用了。

這輛車的“天神之眼”輔助駕駛，和我們之前拆過的那輛比亞迪夏相同，都是最低的C級別純視覺方案。在車少的路況下，整體表現(xiàn)尚可。但如果車多路況復雜，相比那些主流智駕，在博弈和判斷力上還有進步空間。所以不管別人說什么，開啟智駕，無論如何絕不能掉以輕心。

那么這輛價格一降再降的比亞迪漢內(nèi)部做工用料如何，是不是偷工減料？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款比亞迪漢DM-i試駕評分